Thay thế những cây cầu cũ

Hoàn thành vào tháng 8 năm 2013

Cầu Idogaya được hoàn thành vào năm 1929 để tái thiết sau trận động đất. Đã hơn 80 năm trôi qua kể từ khi cây cầu được xây dựng và nó đã xuống cấp đáng kể, vì vậy một dự án thay thế đã được thực hiện, bao gồm cả việc mở rộng đường dành cho người đi bộ và xe cộ trên cầu.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2013

Cầu vượt Egasaki là một cây cầu giàn được xây dựng vào năm 1929 bởi Đường sắt quốc gia Nhật Bản trước đây bằng cách cải tạo một cây cầu đường sắt nhằm xóa bỏ sự phân chia khu vực sau khi xây dựng Sân vận động Shin-Tsurumi.
Khoảng 80 năm đã trôi qua kể từ khi cây cầu được dựng lại, và hơn 110 năm đã trôi qua nếu tính cả thời gian sử dụng làm cầu đường sắt (phần giàn Pratt), khiến cây cầu bị xuống cấp. Ngoài ra, cây cầu này cực kỳ hẹp, chỉ rộng 5,5m, do đó, cầu đã được thay thế, mặt đường được mở rộng và vỉa hè được lắp đặt ở cả hai bên để cải thiện giao thông trong khu vực và đảm bảo an toàn cho người đi bộ.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2013

Một cuộc kiểm tra chi tiết các trụ thép của Cầu Kasumi cho thấy tình trạng ăn mòn nghiêm trọng trên diện rộng, dẫn đến việc phải thay thế cây cầu. Để thay thế, chúng tôi đã di dời và tái sử dụng giàn Pratt từ Cầu vượt Egasaki, vốn có giá trị lịch sử to lớn như một di sản kỹ thuật dân dụng.

Hoàn thành vào tháng 9 năm 2012

Cầu Shinkai bắc qua kênh đào Shinyamashita được hoàn thành vào năm 1933. Đã gần 80 năm trôi qua kể từ khi cây cầu được xây dựng và nó đã xuống cấp, cần phải gia cố để chống động đất và đang được thay thế để mở rộng vỉa hè.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2012

Đường Aoto Kamihoshikawa, nơi có cây cầu này, nằm gần Ga Nakayama và là tuyến đường có nhiều người đi bộ và đi xe đạp. Tuy nhiên, đoạn từ Cầu Miyako đến Ngã tư Aoto không có vỉa hè nên rất nguy hiểm. Ngoài ra, cầu Miyako có chiều rộng hiệu dụng rất hẹp, chỉ 5,5m, khiến các xe lớn và xe buýt khó có thể vượt nhau. Kết quả là, cây cầu đã được xây dựng lại, đường được mở rộng, vỉa hè được làm liên tục và cải thiện.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2012

Cầu cũ được hoàn thành vào năm 1966, phần phía trên của cầu ống nước được sử dụng làm cầu đi bộ. Tuy nhiên, cầu chỉ rộng 1m và chỉ có thể sử dụng cho các phương tiện lưu thông xen kẽ, khả năng chống động đất của cầu không được đảm bảo. Do đó, cây cầu đã được thay thế và cây cầu mới rộng 4m, tuân thủ các tiêu chuẩn đường bộ hiện hành, cải thiện chức năng của cầu bằng cách mang lại sự tiện lợi hơn cho người sử dụng và an toàn hơn trong động đất.

Hoàn thành vào tháng 2 năm 2011

Người ta phát hiện hư hại ở phần ngầm của trụ cầu thép Miharashi, vì vậy vì lý do an toàn, con đường đã bị đóng cửa và một cuộc điều tra chi tiết hơn đã được tiến hành. Kết quả là, người ta phát hiện ra hư hại làm ảnh hưởng đến độ ổn định của kết cấu cầu và vì có nhiều khu vực hư hại nên cây cầu được thay thế thay vì sửa chữa.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2011

Cầu Sakaigawa bắc qua sông Sakai, là cây cầu đường bộ dài 30 mét do thành phố Yokohama quản lý và được xây dựng vào năm 1967. Liên quan đến dự án cải tạo sông, Thành phố Yokohama đã thay thế Cầu Sakaigawa, cầu có trụ cầu và mố cầu cản trở mặt cắt ngang sông theo kế hoạch, và tiến hành công trình xây dựng bờ kè xung quanh như một dự án chung với Tỉnh Kanagawa, đơn vị quản lý sông.

Hoàn thành vào tháng 10 năm 2011

Cầu Hanami là cây cầu ở phường Minami, thành phố Yokohama, bắc qua sông Ooka, một con sông hạng hai. Đã năm mươi năm trôi qua kể từ khi cây cầu được xây dựng vào năm 1959, và sự xuống cấp đáng kể đã thể hiện rõ không chỉ ở các dầm cầu và lan can mà còn ở các mố và trụ cầu hỗ trợ cây cầu. Cây cầu đã được thay thế và vỉa hè được lắp đặt trên cây cầu mới để tăng cường sự an toàn cho người đi bộ và cải thiện khả năng chống động đất.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2010

Cây cầu này thay thế cây cầu cũ bắc qua kênh đào Nojima vào năm 1956. Cầu Nojima mới là cầu đường bộ rộng 6,0m, hai làn xe với cầu dành cho người đi bộ rộng 4,0m và 2,0m ở mỗi bên, đảm bảo an toàn cho người sử dụng và không có rào cản. Công nghệ phun kim loại đã được áp dụng để ngăn ngừa sự ăn mòn trên cầu đường bộ và bê tông cốt sợi cường độ cực cao đã được sử dụng làm vật liệu kết cấu chính của cầu dành cho người đi bộ, lần đầu tiên tại thành phố này, cải thiện đáng kể độ bền của cầu trước tác hại của muối và các yếu tố khác như một cây cầu ven biển.

Hoàn thành vào tháng 11 năm 2009

Cầu Shiomi là cây cầu bắc qua sông Tsurumi, một con sông hạng nhất. Cây cầu cũ được hoàn thành vào năm 1955, dài 123m, là cây cầu bê tông cốt thép bảy nhịp được người dân địa phương yêu thích trong nửa thế kỷ. Liên quan đến công trình cải tạo sông Tsurumi, thành phố Yokohama đã thực hiện dự án thay thế này với sự hợp tác của Văn phòng Sông Keihin thuộc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, đơn vị quản lý sông. Với việc thay thế này, Cầu Shiomi mới hiện tuân thủ các tiêu chuẩn cầu đường bộ hiện hành, cải thiện độ an toàn trong trường hợp xảy ra động đất và vỉa hè đã được mở rộng để người đi bộ và người đi xe đạp có thể đi qua an toàn.

Hoàn thành vào tháng 10 năm 2007

Cây cầu này thay thế cây cầu cũ được hoàn thành vào năm 1926 trong nỗ lực tái thiết sau trận động đất lớn Kanto.
Cầu Negishi mới được thiết kế dựa trên ý tưởng hài hòa diện mạo của cầu Negishi cũ, biểu tượng của sự tái thiết, với việc tạo ra không gian chức năng và thân thiện phía trên cầu.
Nhiều nỗ lực đang được thực hiện, chẳng hạn như khôi phục lại thiết kế trụ cột có tại thời điểm tái thiết sau trận động đất và tạo ra các hốc trên vỉa hè rộng với sự tham gia của người dân địa phương.

Hoàn thành vào tháng 6 năm 2007

Cây cầu này thay thế cây cầu cũ được hoàn thành vào năm 1926 trong nỗ lực tái thiết sau trận động đất lớn Kanto.
Cầu Nakamura mới có đường ba làn xe, rộng 9,75m và có vỉa hè bán phẳng ở cả hai bên rộng 4,0m, đảm bảo an toàn cho người sử dụng và không có rào cản.
Ngoài ra, cây cầu cũ vẫn còn nguyên vẹn các trụ đá granit từ khi hoàn thành, vì vậy chúng tôi đã tái sử dụng các trụ này trong cây cầu mới để giữ nguyên diện mạo ban đầu.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2007

Cây cầu này thay thế cây cầu cũ được hoàn thành vào năm 1929 trong nỗ lực tái thiết sau trận động đất lớn Kanto.
Cầu Sueyoshi mới có mặt đường hai làn xe rộng 7,0m với vỉa hè bán phẳng rộng 3,0m ở cả hai bên, đảm bảo an toàn cho người sử dụng và không có rào cản.
Ngoài ra, cây cầu cũ là một cây cầu vòm, hình bóng cong của nó phản chiếu trên mặt sông rất được người dân địa phương yêu thích. Do đó, cây cầu thay thế được thiết kế để giữ lại hình dáng ban đầu.