Hoạt động kinh doanh hỗ trợ vận tải địa phương được thành lập như thế nào

• Kết quả của việc thúc đẩy "hệ thống giao thông 15 phút đến ga gần nhất"
  • Tỷ lệ dân số sống trong vòng 15 phút từ một nhà ga là 74% (1997) → Tỷ lệ này là 83,1% (năm 2001), cho thấy đã đạt được những kết quả nhất định.
• Những thay đổi trong môi trường xung quanh giao thông công cộng
  • Người ta dự đoán rằng quá trình lão hóa của thành phố chúng ta sẽ diễn ra với tốc độ ngày càng nhanh. (14% (H12) → 26% (H37))
  • Với hơn 80% cư dân muốn định cư tại đó, cần phải phát triển một khu vực nơi người dân có thể tiếp tục sống trong hòa bình. (Khảo sát ý kiến ​​công chúng năm 2001)

Khi lựa chọn khu vực, chúng tôi đã xem xét ba điều kiện sau đây và chọn quận Nishitobe thuộc phường Nishi.

• Cách xa trạm xe buýt hoặc nhà ga hơn 200-300m
• Dân số tập trung và tỷ lệ người cao tuổi cao
• Xe buýt nhỏ có thể đi qua và hoạt động trên tuyến đường dài khoảng 5 km.

• Giá vé cơ bản: 210 yên cho người lớn, 110 yên cho trẻ em (có thể sử dụng thẻ lên máy bay đặc biệt dành cho người cao tuổi và thẻ xe buýt)
• Chỉ tiêu sử dụng: 300 người/ngày; kết quả thực tế: 557 người/ngày (70% là người cao tuổi sử dụng thẻ)
• Cân bằng hoạt động
  • Doanh thu vé: 24,45 triệu yên (11,84 triệu yên khi sử dụng tiền mặt và thẻ + 12,61 triệu yên khi sử dụng Thẻ dành cho người cao tuổi)
  • Doanh thu quảng cáo:　490.000 Yên
  • Chi phí hoạt động: 27,21 triệu yên
  • Cán cân thanh toán: ▲2,27 triệu yên (thực tế năm tài chính 2004, không bao gồm phí thuê xe buýt, v.v.)
• Kết quả của thử nghiệm cho thấy rằng với hình thức hoạt động này (hệ thống giá vé), sẽ khó có thể mong đợi doanh thu tăng thêm nữa và do đó sẽ khó chuyển sang hoạt động quy mô lớn.

• Dựa trên những kết quả trên, việc cải thiện bảng cân đối kế toán bằng cách tăng doanh thu vé sẽ rất khó khăn và nếu mở rộng hoạt động kinh doanh này ra toàn thành phố thì gánh nặng tài chính sẽ tăng lên.
• Do dự án do chính quyền thực hiện nên không thể có được sự hợp tác (ý ​​thức tham gia) và sự hiểu biết của người dân địa phương về gánh nặng chi phí, vốn rất cần thiết cho sự tiếp tục ổn định của dự án.

[Điều kiện hoạt động toàn diện]

• Để đảm bảo hoạt động ổn định và bền vững, "chi phí hoạt động sẽ được trang trải bằng doanh thu tiền mặt"
• Thành lập tổ chức vận tải địa phương
• Huy động quỹ hỗ trợ hoạt động (doanh thu quảng cáo, tiền tài trợ)

Xe buýt Hama-chan
(Xe buýt tuyến nhỏ Nishi-ku)
Chiến dịch thử nghiệm mới lần thứ 2
(Ngày 1 tháng 4 năm 2006
~
Ngày 31 tháng 3 năm 2007)

• Giá vé cơ bản: Người lớn 210 yên, trẻ em 110 yên (Không thể sử dụng Thẻ người cao tuổi và Thẻ phúc lợi)
• Giá vé giảm giá: 100 yên cho người từ 70 tuổi trở lên có giấy tờ chứng minh độ tuổi
• Mục tiêu sử dụng: 480 người/ngày
  Số bệnh nhân thực tế: 255/ngày, trong đó có 101 người cao tuổi (năm 2006)
  Dựa trên kết quả sử dụng của đợt dùng thử đầu tiên, chúng tôi đã điều chỉnh lại mục tiêu ban đầu về số lượng người dùng, giả định rằng khoảng 30% sẽ là người dùng tiền mặt (210 yên) và khoảng 70% sẽ là người dùng thẻ dành cho người cao tuổi (100 yên).
• Cân đối hoạt động Thu nhập tiền vé 39.400 yên + Thu nhập quảng cáo 4.100 yên - Chi phí hoạt động 58.500 yên = ▲15.000 yên/ngày
• Lỗ hàng năm là 5,47 triệu yên (kết quả hoạt động từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2006)
• Kết quả thực nghiệm
  • Việc tiếp tục kinh doanh trên cơ sở tài chính độc lập là rất khó khăn.
  • Chúng tôi không thể thành lập được một tổ chức vận tải khu vực.
  • Chúng tôi đã cố gắng giảm chi phí hoạt động và đảm bảo doanh thu quảng cáo, nhưng vì số lượng người dùng thấp hơn đáng kể so với mục tiêu ban đầu nên rất khó để loại bỏ thâm hụt hoạt động.

Hoạt động thử nghiệm đã bị chấm dứt vì khó đạt được mục tiêu hoạt động ổn định và liên tục.

• Theo kế hoạch hiện tại, sẽ rất khó để tiếp tục hoạt động nếu không có sự hỗ trợ tài chính.
• Thách thức là tạo ra sự hỗ trợ để phát hiện và nuôi dưỡng các tổ chức địa phương có thể hoạt động độc lập và khuyến khích người dân tích cực sử dụng phương tiện giao thông địa phương, với ý thức trách nhiệm cùng nhau bảo vệ họ.

• Tiến triển nhanh chóng của tỷ lệ sinh thấp và dân số già - Đảm bảo giao thông cho người cao tuổi
• Cung cấp dịch vụ giao thông công cộng ổn định - Đáp ứng nhu cầu giao thông mới của thế hệ bùng nổ trẻ em -
• Tình hình tài chính khó khăn

• Tại sao cần có chính sách giao thông mới ngay bây giờ?
  • Đáp ứng với những thay đổi trong môi trường xã hội
  • Điều quan trọng là phải xem xét lại bản chất của "công chúng" và xem xét cách tạo ra một "công chúng mới"
• Chuyển sang "ý tưởng mới"
  • Thay vì chỉ nghĩ về "có thể di chuyển an toàn và thuận lợi", tại sao chúng ta không nghĩ về "có thể di chuyển trong khi cảm nhận được vẻ đẹp, lòng tốt và sự thích thú?"
  • Chúng ta không nên chuyển từ "giao thông phục vụ người dân" sang "giao thông có thể cùng người dân tạo ra, phát triển và duy trì" sao?

1. Hoạt động an toàn và bảo mật

Hoạt động này sẽ dựa trên những phương tiện có biển số xanh đã được chính phủ cấp phép hoạt động chở khách và đi chung.

2. Sự phấn khích của khu vực

Chúng tôi hướng tới mục tiêu đạt được sự quản lý ổn định bằng cách có nhiều người sử dụng dịch vụ liên tục.

3. Hoạt động độc lập mà không cần dựa vào sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ

• Vì điểm lên và xuống tàu ở gần nên tôi có nhiều cơ hội ra ngoài hơn.
• Việc sử dụng xe ô tô cá nhân đã giảm.
• Tôi sử dụng nó vì tôi muốn hỗ trợ các sáng kiến ​​địa phương.