Xây dựng tuyến đường sắt vòng tròn Yokohama

• Dự kiến ​​việc xây dựng toàn bộ tuyến đường sẽ thống nhất thành phố và cải thiện sự thuận tiện trong giao thông, nhưng do cần số tiền lớn nên đây là tuyến đường sẽ được thực hiện trong thời gian dài.
• Để đảm bảo chức năng của mạng lưới và hoạt động hiệu quả của đường sắt, trước tiên chúng ta sẽ tiến hành xem xét các đoạn liền kề của Tuyến Xanh và Tuyến Minatomirai.
• Để nâng cao hơn nữa khả năng kinh doanh, chúng tôi sẽ xem xét các cách thức liên kết phát triển đường sắt với phát triển đô thị, cũng như các biện pháp kích thích nhu cầu vận chuyển dọc theo tuyến đường sắt.

• Tuyến đường này sẽ kết nối các trung tâm dân cư lớn trong thành phố và cải thiện hơn nữa mạng lưới đường sắt của Yokohama.
• Tuyến đường sắt này sẽ rút ngắn các tuyến đường sắt xuyên tâm tập trung tại Ga Yokohama, đảm bảo tuyến đường thay thế trong trường hợp giao thông bị gián đoạn do thiên tai, v.v.
• Bằng cách kết nối các khu dân cư chính trong thành phố mà không cần phải trung chuyển, chúng ta có thể mong đợi sự gia tăng dòng người di chuyển và sự mở rộng các khu vực kinh doanh và thương mại.
• Về tuyến đường sắt vòng Yokohama, nếu toàn bộ tuyến đường được phát triển, tổng chi phí dự án ước tính khoảng 770 tỷ yên (chiều dài 34,4 km), được coi là một khoản chi phí đáng kể và tốn nhiều thời gian. Kết quả của các tính toán dựa trên những giả định này là tỷ lệ chi phí-lợi ích ※Vì tỷ lệ này dưới 1 và việc biến số dư tích lũy thành lợi nhuận được coi là khó khăn nên việc đảm bảo khả năng kinh doanh gặp nhiều thách thức. Các số liệu, v.v. được trích từ Khuyến nghị số 198 của Hội đồng Chính sách Giao thông.

※Tỷ lệ chi phí-lợi ích là tỷ lệ giữa "tổng lợi ích tạo ra" với "tổng chi phí phát sinh trong một dự án" và là chỉ số đánh giá hiệu quả của một dự án. Khi xem xét thương mại hóa, tỷ lệ chi phí-lợi ích phải vượt quá 1.

Nhấp vào đây để xem mô tả về Báo cáo số 198 của Hội đồng Chính sách Giao thông (PDF: 467KB)

Hiện chúng tôi đang tiến hành các nghiên cứu sau tại các đoạn liền kề của Tuyến Xanh và Tuyến Minatomirai (từ Hiyoshi đến Tsurumi, từ Nakayama đến Futamatagawa, từ Motomachi/Phố Tàu đến Negishi).

• Phân loại các vấn đề cho từng phần
• Xem xét sự phát triển đô thị trong tương lai và mạng lưới giao thông
• Xem xét các cách thức cải thiện tình trạng trung tâm nhà ga và thúc đẩy sự hợp tác trong phát triển đô thị
• Tác động của việc xây dựng tuyến đường mới
• Dự báo nhu cầu, ước tính chi phí dự án, lợi nhuận, phân tích chi phí-lợi ích
• Những cân nhắc để nâng cao tính khả thi của hoạt động kinh doanh, phân tích tình hình hiện tại ở các khu vực mở rộng
• Tính toán nhu cầu cần thiết và quy mô phát triển cần thiết
• Hiểu được dòng người di chuyển giữa các khu vực dọc theo tuyến đường sắt dựa trên ước tính dân số trong tương lai, tình trạng sử dụng đất và lưu lượng giao thông
• Hiểu về dân số dọc theo tuyến và mạng lưới tuyến xe buýt
• Xác định đặc điểm của từng phần và vai trò và tác động mong đợi

• Nếu bạn di chuyển giữa các căn cứ bằng tàu hỏa, rất có thể bạn sẽ phải đi qua Ga Yokohama, mất khoảng 30 phút theo cả hai hướng.
• Nếu bạn đi bằng xe buýt, có một số đoạn không có tuyến xe buýt trực tiếp nối các địa điểm nên bạn sẽ phải chuyển tuyến, điều này làm cho việc di chuyển kém thuận tiện hơn.

• Hiyoshi - Tsurumi　　　　[Quy mô nhu cầu: 35-49.000 người/ngày, chi phí dự án ước tính: 130-140 tỷ yên, ước tính cho năm tài chính 2021]
• Nakayama - Futamatagawa [Quy mô nhu cầu: 25.000-30.000 người/ngày, Chi phí dự án ước tính: 140-160 tỷ yên, ước tính năm tài chính 2016]
• Motomachi/Phố Tàu đến Negishi [Quy mô nhu cầu: 18.000-20.000 người/ngày, Chi phí dự án ước tính: 140-160 tỷ yên, ước tính năm tài chính 2016]

※Đây là ước tính dựa trên giả định của những năm trước và các con số sẽ thay đổi tùy thuộc vào điều kiện xã hội trong tương lai, v.v.