Khái niệm cơ bản về Kế hoạch tổng thể phát triển bãi đậu xe thành phố Yokohama

Vì các bãi đậu xe ngoài đường phải tuân theo Đạo luật thúc đẩy khả năng di chuyển dễ dàng cho người già và người khuyết tật (Đạo luật mới không có rào cản), nên điều quan trọng là các chính sách giao thông trong tương lai phải tính đến khả năng di chuyển dễ dàng của người già và người khuyết tật. Chúng tôi cũng sẽ thúc đẩy việc tiếp cận không có rào cản và cung cấp thông tin liên quan trong chính sách bãi đậu xe.

Lượng khí thải carbon dioxide, chiếm phần lớn lượng khí thải nhà kính của thành phố Yokohama, được tạo ra bởi ngành giao thông vận tải, bao gồm cả việc sử dụng ô tô, chiếm khoảng một phần tư tổng số (số liệu thực tế năm tài chính 2003) và trong số này, lượng khí thải liên quan đến việc sử dụng ô tô chiếm tới 90%. Vì lý do này, việc giảm lưu lượng ô tô, giảm tắc nghẽn đường bộ và giảm gánh nặng cho môi trường bằng cách thúc đẩy sử dụng các loại xe ít ô nhiễm và khuyến khích chuyển sang phương tiện giao thông công cộng ngày càng trở nên cần thiết. Để ứng phó với vấn đề này, chúng tôi sẽ thúc đẩy phát triển các hệ thống hướng dẫn đỗ xe dễ hiểu hơn và các biện pháp khác để giảm tình trạng lái xe kém hiệu quả.

Thành phố Yokohama hiện đang xây dựng "Kế hoạch tổng thể (tên tạm thời) về Nước và Cây xanh", nhằm xem xét tương lai của không gian xanh và các sáng kiến ​​phát triển thành phố xanh của Yokohama, nơi tập hợp người dân, doanh nghiệp và chính quyền. Tỷ lệ che phủ xanh, một trong những chỉ số quan trọng phản ánh tình trạng môi trường đô thị, vẫn đang có xu hướng giảm, do đó cần phải nỗ lực hơn bao giờ hết để bảo vệ, tạo ra và phát triển mảng xanh. Ngoài ra, thành phố Yokohama hiện đang xem xét việc phủ xanh đô thị nhằm mục đích giảm thiểu hiệu ứng đảo nhiệt, nguyên nhân gây ra gánh nặng môi trường gia tăng liên quan đến việc tập trung các chức năng đô thị ở trung tâm thành phố và khiến trung tâm thành phố trở nên hấp dẫn hơn. Thành phố đang cân nhắc việc tạo ra các cơ chế mới để bảo vệ không gian công cộng và phủ xanh chúng, cũng như đưa ra các quy định và ưu đãi để thúc đẩy việc phủ xanh trên mái các tòa nhà. Về việc xanh hóa các công trình xây dựng trên địa bàn thành phố, Pháp lệnh xây dựng và bảo vệ môi trường xanh (ban hành tháng 6 năm 1973, sửa đổi tháng 3 năm 2004) hướng dẫn việc xanh hóa các công trình xây dựng có diện tích đất từ ​​500m2 trở lên, cho phép và khuyến khích không chỉ xanh hóa mặt bằng mà còn xanh hóa mái nhà, tường nhà. Sắc lệnh này hướng dẫn về việc phủ xanh bãi đỗ xe nhiều tầng nhưng không áp dụng cho bãi đỗ xe trên mặt đất, do đó các biện pháp phủ xanh khác sẽ được xem xét.

Do lối vào và lối ra bãi đỗ xe ở tầng một của tòa nhà đôi khi có thể cản trở cảnh quan đẹp và bầu không khí sôi động của thị trấn nên việc phê duyệt linh hoạt việc lắp đặt bãi đỗ xe từ xa theo hệ thống gắn bãi đỗ xe bắt buộc là điều cần thiết. Ngoài ra, tại các khu vực thương mại có tỷ lệ diện tích sàn cao, chẳng hạn như xung quanh các nhà ga, việc lắp đặt các bãi đỗ xe bắt buộc cho từng cơ sở riêng lẻ có thể không mong muốn xét theo góc độ phát triển đô thị và quản lý giao thông đường bộ, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét việc hợp nhất các bãi đỗ xe xa (xem *7).

Để hỗ trợ các chính sách du lịch, chúng tôi sẽ tăng cường cung cấp thông tin về các bãi đỗ xe dễ sử dụng và xem xét cách vận hành các bãi đỗ xe theo cách tính đến việc chuyển sang phương tiện giao thông công cộng, v.v., theo quan điểm giảm gánh nặng cho môi trường. Ngoài ra, tại khu vực Phố Tàu Yokohama, nơi có ít chỗ đậu xe buýt du lịch, chúng tôi sẽ thúc đẩy các biện pháp nhằm giảm tình trạng lên, xuống xe và chờ đợi trên đường phố, đồng thời sử dụng hiệu quả các chỗ đậu xe buýt du lịch hiện có để lên, xuống xe và chờ đợi.

Tương tự như phần lớn bãi đậu xe trên phố là để phục vụ mục đích bốc xếp hàng hóa, việc thành lập các bãi đậu xe bốc xếp hàng hóa là cần thiết để sắp xếp hợp lý giao thông đường bộ. Vì lý do này, liên quan đến bãi đỗ xe bốc xếp, chúng tôi sẽ xem xét cung cấp bãi đỗ xe bốc xếp chung cho các tòa nhà hiện có và bắt buộc phải có bãi đỗ xe như vậy gắn liền với các tòa nhà mới xây dựng. Ngoài ra, việc đỗ xe trên đường còn gây tắc nghẽn giao thông và làm gián đoạn giao thông trên đường, chiếm dụng vỉa hè và các khu vực khác do xe đạp và xe máy đỗ, cản trở người đi bộ. Trong tương lai, chúng tôi không chỉ phát triển các bãi đậu xe mà còn hợp tác với các chính sách giao thông để thúc đẩy các biện pháp đảm bảo giao thông đường bộ an toàn và thông suốt. Ngoài ra, các biện pháp bố trí bãi đỗ xe máy sẽ được thúc đẩy, tập trung vào phát triển tư nhân, tương tự như bãi đỗ xe bốn bánh.

Cách tiếp cận phát triển đô thị ở mỗi khu vực đều khác nhau. Ví dụ, một số khu vực coi trọng việc sử dụng ô tô để thu hút khách hàng đến cửa hàng, trong khi những khu vực khác lại yêu cầu cân nhắc đến vị trí lối vào và lối ra bãi đậu xe để đảm bảo không gian cho người đi bộ và duy trì cảnh quan đẹp. Vì lý do này, các kế hoạch phát triển bãi đậu xe phản ánh đặc điểm của khu vực và khái niệm phát triển đô thị sẽ được xem xét cho từng quận. Ngoài ra, để thúc đẩy hơn nữa sự phát triển đô thị trong khu vực, chúng tôi cũng sẽ xem xét việc tạo ra một hệ thống cho phép người dân địa phương, các doanh nghiệp liên quan, đơn vị khai thác phương tiện giao thông công cộng, quan chức chính phủ và các bên liên quan khác cùng làm việc để quản lý các chính sách đỗ xe và các vấn đề giao thông.

← Quay lại Kế hoạch tổng thể phát triển bãi đậu xe thành phố Yokohama