Hội đồng đánh giá không rào cản thành phố Yokohama lần thứ 2

Ngày và giờ: Ngày 11 tháng 11 năm 2008
Vị trí: Tòa nhà Kannai Chuo Tầng 10 Phòng hội nghị lớn

• (Chương trình nghị sự 1) Báo cáo về tình hình các sáng kiến ​​không rào cản của các nhà khai thác đường sắt
• (Chương trình nghị sự 2) Về hệ thống đề xuất xây dựng các khái niệm cơ bản, v.v.
• (Chương trình nghị sự 3) Về việc xây dựng hướng dẫn xây dựng sáng kiến ​​cơ bản không rào cản của Thành phố Yokohama
• (Mục 4) Đánh giá sau Sáng kiến ​​cơ bản không rào cản, v.v.
• (Mục 5) Tình trạng của khái niệm cơ bản
• Khu vực trung tâm thị trấn Tsuzuki Ward
• (i) Khu vực xung quanh ga Hoshikawa (tên tạm thời)

• Tại một nhà ga, hệ thống được coi là hoàn thiện khi đã đảm bảo được một tuyến đường theo quy định của pháp luật. Tuy nhiên, thang máy ở tuyến đường còn lại có giờ hoạt động hạn chế, vì vậy vui lòng không coi đây là hoàn tất.
• Mặc dù nhiều công ty đang thúc đẩy việc cấp bằng cho trợ lý dịch vụ, vẫn có những trường hợp đối xử không phù hợp với người khuyết tật. Tôi muốn mọi người hiểu rằng người khuyết tật cũng sử dụng dịch vụ và trả tiền vé.
• Có những trường hợp biển báo được mã hóa màu để chỉ dẫn lên và xuống tàu, đây là một ý tưởng thú vị.
• Một số nhà điều hành đường sắt thông báo với người khiếm thính rằng họ sẽ giao tiếp bằng văn bản, nhưng tôi muốn họ đảm bảo sử dụng thiết bị viết tại cổng soát vé và nêu rõ điều này. Tôi cũng muốn thấy nhãn dán tai được lắp đặt và hướng dẫn bằng âm thanh được viết thành văn bản.
• Trong khi cho phép họ tình nguyện làm tình nguyện viên tại nhà ga để hỗ trợ hành khách lên và xuống tàu, họ cũng đang nỗ lực để có được bằng cấp làm trợ lý dịch vụ. Tại các nhà ga, nhân viên nhà ga và người điều hành đường sắt phải có trách nhiệm hỗ trợ, phân biệt rõ ràng giữa chuyên gia và tình nguyện viên.
• Các hướng dẫn của Đạo luật Không rào cản mới nói chung không công nhận thang cuốn dành cho xe lăn là phương tiện di chuyển dành cho người dùng xe lăn. Họ cho biết sẽ tích cực thúc đẩy việc lắp đặt thang máy và ram dốc.
• Về xe lăn điện có tay cầm (xe dành cho người cao tuổi), người sử dụng và đơn vị vận hành đường sắt vẫn chưa đạt được thỏa thuận, tuy nhiên những người chỉ có thể lái xe dành cho người cao tuổi hiện có thể đi xe lăn điện nếu họ nộp đơn và được cấp nhãn dán.

• Đối với các đề xuất của cư dân, bạn nên tham khảo hệ thống đề xuất của cư dân đối với các kế hoạch của quận. Sự hỗ trợ cho việc phát triển đề xuất cũng rất quan trọng. (Phái đoàn tư vấn chuyên nghiệp)
• Ban quản lý sẽ tổ chức phiên điều trần với những người đề xuất, chấp nhận các đề xuất, xem xét nội bộ để xác định tính phù hợp và báo cáo lại với hội đồng, với giả định rằng kế hoạch sẽ được lập.
• Người dân khó có thể đề xuất được dự thảo kế hoạch. Vì không thể tạo ra điều gì đó tốt nếu không có sự hỗ trợ, nên tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu có một hệ thống dự phòng, chẳng hạn như tiến hành phỏng vấn.

• Chương 3 bao gồm "sáng kiến ​​phần mềm", nhưng tôi nghĩ điều này được đề cập sau trong Chương 1, "Nội dung của kế hoạch cơ bản". "Nội dung" → "phương pháp" → Tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu gọi nó là "nỗ lực tiếp theo".
• Khi lập kế hoạch này, bạn nên tham khảo "Sổ tay hướng dẫn lập kế hoạch cơ bản không rào cản" do chính phủ biên soạn và "Hướng dẫn xây dựng kế hoạch cơ bản dựa trên Luật giao thông không rào cản" do Quỹ Sinh thái và Di động Giao thông công bố.
• Trong hướng dẫn, Thành phố Yokohama giới hạn khái niệm cơ bản của mình vào "tập trung vào các nhà ga", nhưng mục đích này khác với tuyên bố của Luật Không rào cản mới rằng "có thể thực hiện ở bất cứ đâu". Sẽ dễ hiểu nếu những hướng dẫn này chỉ được sử dụng trong thành phố, nhưng tôi nghi ngờ nhu cầu phải giới hạn chúng nếu chúng cũng được sử dụng cho hệ thống đề xuất của công dân.

• Điều quan trọng là phải đưa ý kiến ​​của công chúng vào quá trình đánh giá sau đó và tốt hơn là trình bày không chỉ những điểm tiêu cực mà còn cả những điểm tích cực. Đánh giá cuối cùng sẽ bị ảnh hưởng bởi việc có hay không một cá nhân bên ngoài (người đánh giá) tham gia vào quá trình lập kế hoạch và thực hiện dự án cụ thể.
• Là người đưa ra khái niệm cơ bản, tôi muốn xem xét tình hình thực tế. Thật khó để có thể nhìn thấy mọi thứ, vì vậy chúng ta cần phải tìm ra cách nào đó để thực hiện điều đó.
• Khi xem xét việc đánh giá theo từng giai đoạn, có ba giai đoạn đánh giá. Cần phải đánh giá xem khái niệm cơ bản đã được xây dựng tốt chưa, kế hoạch kinh doanh cụ thể có phù hợp không và dự án sau khi đã được triển khai. Việc này sẽ được thực hiện theo lịch trình và cách tiếp cận nào?
• Về đánh giá sau khi triển khai, một cách tiếp cận là xem xét các vấn đề trong các lĩnh vực phát triển ưu tiên của kế hoạch cơ bản và sau đó đánh giá dự án, nhưng cách này riêng nó lại nảy sinh các vấn đề liên quan đến việc đảm bảo tính liên tục.
• Có một khoảng thời gian dài giữa việc xây dựng và thực hiện. Cần phải giúp người dân thấy được vấn đề của chính họ ngay từ giai đoạn đầu và liên tục giám sát từ khâu xây dựng đến đánh giá.
• Việc phát triển cơ sở hạ tầng cho các dự án cụ thể vẫn không thay đổi. Có khả năng các chính sách mềm và khía cạnh hoạt động có thể thay đổi, nhưng tôi nghĩ có những lĩnh vực mà người dân có thể hợp tác.