Số ra tháng 4: Lịch sử của xe điện thành phố

Phục hồi phố Honmachi và xe điện (khoảng năm 1930)

　Yokohama phát triển sau khi mở cảng cho công chúng vào cuối thời kỳ Edo và tiếp tục phát triển cho đến ngày nay, và hình thức giao thông hỗ trợ cho sự phát triển và mở rộng của thành phố là xe điện thành phố. Xe điện thành phố có biệt danh là "chin-chin densha" (xe điện) vì tiếng còi của chúng, và là một phần không thể thiếu trong cuộc sống của người dân địa phương.

　Xe điện thành phố không được vận hành công khai ngay từ đầu; bắt đầu vào năm 1904 khi Đường sắt điện Yokohama mở tuyến Kanagawa-Oebashi. Sau Thế chiến thứ nhất, việc quản lý Đường sắt Điện Yokohama trở nên bất ổn. Sự kiện này có tác động lớn đến cuộc sống của người dân, dẫn đến các cuộc đình công và tăng giá vé, vì vậy vào năm 1921, thành phố Yokohama đã mua lại Đường sắt Điện Yokohama và đưa vào hoạt động Tuyến xe điện thành phố Yokohama.
Năm 1923, trận động đất lớn Kanto xảy ra và hơn một nửa số xe điện của thành phố đã bị mất. Tuy nhiên, công tác tái thiết đã cải thiện được đường ray và xây dựng nhiều tuyến mới đến nhiều khu vực ngoại ô khác nhau. Chiều dài đường ray đã tăng gấp đôi so với trước trận động đất và mạng lưới xe điện của thành phố dường như đã gần hoàn thiện trong thời gian này.

Người dân tụ tập tại lễ chia tay xe điện (Cầu Ashinabashi) năm 1972 (Showa 47) Ảnh do Someya Goro cung cấp

　Hệ thống xe điện đã bị phá hủy nhiều lần sau đó, bao gồm cả trong các cuộc không kích trong Chiến tranh Thái Bình Dương (1941-1945), nhưng đã nhanh chóng được xây dựng lại sau chiến tranh, đạt đến quy mô lớn nhất vào những năm 1950 (1955-1964).
　Tuy nhiên, khi khu vực đô thị Yokohama mở rộng, xe điện chậm ngày càng khó có thể hoàn thành vai trò là phương tiện giao thông đô thị, và khi nền kinh tế đất nước tăng trưởng nhanh chóng, xe điện chậm cuối cùng đã đạt đến giới hạn là phương tiện di chuyển trong thành phố.
　Từ nửa sau thời kỳ Showa, hình thức di chuyển chính từ vùng ngoại ô vào trung tâm thành phố là tàu cao tốc của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (nay là JR) và đường sắt tư nhân. Sau đó, thành phố Yokohama bắt đầu xây dựng tuyến tàu cao tốc do thành phố vận hành có tên là "Subway", đồng thời các tuyến xe điện cũng dần bị loại bỏ. Vào năm 1972, Tuyến xe điện thành phố Yokohama đã hoàn thành vai trò của mình và biến mất hoàn toàn.
　Ngày nay, tàu điện ngầm và xe buýt đã thay thế xe điện để trở thành phương tiện di chuyển hỗ trợ cuộc sống hàng ngày của người dân.

　Qua cuộc phỏng vấn này, tôi có thể khẳng định lại rằng hệ thống giao thông mà chúng ta sử dụng hàng ngày đã phát triển cùng với sự phát triển đô thị và được xây dựng trong một thời gian dài, mặc dù chúng đã bị hỏa hoạn phá hủy trong chiến tranh và các thảm họa khác. Năm 2020, công ty vận tải thành phố đã bắt đầu đưa vào vận hành tuyến xe buýt khớp nối Bayside Blue, hiện không chỉ được sử dụng làm phương tiện di chuyển trong cuộc sống hàng ngày mà còn là phương tiện di chuyển cho khách du lịch. Nó sẽ tạo nên lịch sử như thế nào trong tương lai?