Bạn có biết không? Quá khứ của Nishi Ward

Chúng ta sẽ khám phá lịch sử của phường Nishi từ bản tin "Nishibunka" do Hiệp hội văn hóa phường Nishi xuất bản. Xin hãy dành thời gian để nghĩ lại về quá khứ của Nishi Ward.

Hiệp hội văn hóa phường Nishi được thành lập vào năm 1981 (Showa 56). Nhóm được chia thành các nhóm sáng tạo, biểu diễn nghệ thuật và trà đạo, bất kỳ ai cũng có thể tham gia. "Nishibunka" được xuất bản năm năm sau khi công ty được thành lập. Đây là bản tin kể về câu chuyện học hỏi từ quá khứ và tạo ra điều gì đó mới mẻ, bằng cách kết hợp văn hóa và lịch sử gắn liền chặt chẽ với Phường Nishi, cũng như những giai thoại kỳ lạ ẩn giấu trong khu vực. Bạn có thể tìm thấy chúng tại Phòng Xúc tiến Khu vực (cửa sổ số 48, tầng 4 của văn phòng phường).

Shugoro Yamamoto (1903-1967) sinh ra tại quận Kitatsuru, tỉnh Yamanashi (thành phố Otsuki ngày nay) và tên thật của ông là Satomu Shimizu. Gia đình này buộc phải rời Yamanashi sau khi chịu cảnh lũ lụt do mưa lớn và phải đi đến Tokyo, nơi họ cũng gặp phải lũ lụt và chuyển đến Yokohama, nơi có nhiều thương gia buôn bán tơ sống, một cảnh tượng quen thuộc ở Yamanashi. Sau đó, ông vào học tại Trường Tiểu học Tobe và chuyển đến Trường Tiểu học Nishimae. Tôi có năng khiếu viết lách từ khi còn học tiểu học. Sau khi tốt nghiệp tiểu học, Shugoro bắt đầu làm việc học việc tại một tiệm cầm đồ tên là "Yamamoto Shugoro". Chủ tiệm cầm đồ này, Sharakusai, đã cho Shugoro một nơi để học. Bút danh của ông là Yamamoto Shugoro, vì ông sẽ không bao giờ quên lòng tốt này. Tác phẩm văn học đầu tay của ông là truyện ngắn "Sumadera Fukin", ông viết sau khi tạm trú ở Kobe sau trận động đất lớn Kanto. Một trong những tác phẩm tiêu biểu của ông là "Sabu". Lúc đầu, tác giả cố gắng lôi kéo người đọc vào câu chuyện. Miêu tả chi tiết về trang phục của Sabu cho thấy anh là người học việc tại nhà một thương gia. Hơn nữa, nhiều tác phẩm của ông tập trung vào tầng lớp thấp hơn, những người đang phải vật lộn để kiếm sống.

Các tác phẩm của Yamamoto Shugoro bao gồm "Câu chuyện về bức tường xanh", "Thị trấn không mùa", "Cây thông còn sót lại" và "Câu chuyện về phòng khám của Red Beard", cùng nhiều tác phẩm khác.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1,512KB)

Eiji Yoshikawa (1892-1962) sinh ra tại Nakamura Negishi, quận Kuraki (phường Naka), và theo tự truyện của ông, ông chuyển đến gần Akamon (chùa Tofukuji) khi ông chín tuổi. Có vẻ như khuôn viên của chùa Tofukuji chính là sân chơi của chúng. Do công việc kinh doanh của cha mình thất bại, Eiji đã bỏ học tiểu học ở Minami-Ota khi mới 11 tuổi và sau đó làm nhiều công việc khác nhau, bao gồm cả làm việc tại một nhà máy in. Vào năm 18 tuổi, khi đang làm công nhân tàu thủy tại Mitsubishi Dock, ông đã đảm nhiệm công việc sơn ngoại thất cho tàu Shinano Maru (trọng tải khoảng 6.000 tấn), chạy trên tuyến Seattle và được neo đậu tại Bến tàu số 1, nơi tàu buồm Nippon Maru đang neo đậu tại khu vực Minato Mirai hiện nay. Đúng lúc đó, giàn giáo đổ xuống và anh ta rơi xuống đáy bến tàu. Tôi bị thương nghiêm trọng. Ông buộc phải nằm viện một tháng, và sau khi xuất viện, ông rời Sakuragicho đến Tokyo để tìm kiếm một công việc mới. Chính tại đó, tôi đã khám phá ra senryu, thứ đã trở thành chất xúc tác cho sự quan tâm của tôi đối với văn học. Là một nhà văn, Eiji không bao giờ quên sự khiêm nhường và nỗ lực hoàn thiện bản thân mặc dù cuộc sống nghèo khó. Sau khi Eiji mất, vợ anh là Fumiko đã xuất bản cuốn sách "Xin hãy chăm sóc con gái chúng tôi", kể về lối sống trung thực, khiêm tốn và hài hước của Eiji.

Các tác phẩm của Yoshikawa Eiji bao gồm "Miyamoto Musashi", "Shinsho Taikoki", "Shihon Taiheiki" và "Romance of the Three Kingdoms", cùng nhiều tác phẩm khác.
Ở tuổi 40, ông đã viết cuốn tiểu thuyết "The Canker Bug Sings", lấy bối cảnh ở Yokohama.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1,565KB)

Takeo Arishima (1879-1923) lớn lên tại ký túc xá của Cơ quan Hải quan ở Oimatsucho, Quận Nishi. "A Bunch of Grapes" là một truyện ngắn được viết dựa trên trải nghiệm của tác giả khi theo học tại trường Eiwa Gakuin ở Yamate. Nhân vật chính, "Tôi", muốn vẽ một bức tranh về đại dương và một con tàu nước ngoài có vạch nước màu đỏ mà cậu nhìn thấy trên đường đi học và về nhà. Tuy nhiên, loại sơn kém chất lượng của tôi không thể thể hiện được màu sắc đó. Đột nhiên tôi muốn có hai màu sơn phương Tây giống như người bạn học nước ngoài của tôi: xanh đậm cho biển và đỏ cho mực nước. Khi lớp học vắng tanh, tôi bỏ hai màu đó vào túi. Vụ việc đã được phát hiện nhanh chóng. Truyện ngắn "Chùm nho" miêu tả bằng sự nhạy cảm mới mẻ nỗi đau khổ của một cậu bé và mối liên hệ tình cảm của cậu với một cô giáo trẻ nhẹ nhàng an ủi cậu, đã nhiều lần được đưa vào sách giáo khoa.
Một truyện ngắn tương tự, "Boyhood Memories" (xuất bản năm 1931), được viết bởi tác giả người Đức Hermann Hesse (1877-1962).
Người ta tin rằng Hesse không có cơ hội tìm hiểu về tác phẩm của Takeo, vì vậy có thể tác phẩm này được viết một cách độc lập. Tội lỗi, sự hối tiếc và sự tha thứ của cậu bé có thể là chủ đề chung.
Hai người em trai của Takeo, Ikuma và Satomi Ton, cũng hoạt động trong lĩnh vực họa sĩ và nhà văn.

Những kiệt tác khác của Takeo: "A Certain Woman" và "Born Worries"
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1,558KB)

Takashima Kaemon sinh ra trong một gia đình buôn gỗ ở Edo và chuyển đến Yokohama, nơi ông trở thành một thương gia buôn gỗ thành đạt. Ông quen biết với Okuma Shigenobu, và vào năm 1870, ông đã trúng thầu công trình cải tạo đất trên mặt biển để xây dựng tuyến đường sắt ở Yokohama. Sau đó, một phần của cửa sông kéo dài từ Tobe đến Hiranuma đã được lấp thành hình cánh cung để tạo ra tuyến đường ngắn nhất cho đường sắt đến cảng (gần Văn phòng Tỉnh Kanagawa hiện nay). Toàn bộ diện tích đất khai hoang, trừ đường ray xe lửa và đường bộ, đã được trao cho Kaemon. Đây là nguồn gốc tên gọi của thị trấn "Takashimacho" gần Ga Yokohama.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1,523KB)

Trước đây, đồn công an là đơn vị hành chính cấp huyện. Đầu tiên là Đồn cảnh sát Kanagawa, có phạm vi trải dài từ Asama-cho đến Chùa Kofuku-ji hiện tại, và phần còn lại của khu vực từ Hiranuma đến Okano, trong đó khu vực Tobe nằm dưới quyền quản lý của Đồn cảnh sát Tobe, điều này gây bất tiện cho những người thực sự sống ở đó. Sau đó, người dân yêu cầu thành lập một "Phường Tobe" mới, nhưng yêu cầu của họ ban đầu đã bị bác bỏ. Khi chiến tranh leo thang và các hiệp hội khu phố đóng vai trò quan trọng trong tình hình thời chiến, việc ra lệnh cho hai đồn cảnh sát trở nên bất tiện, vì vậy vào tháng 4 năm 1944, Phường Nishi đã giành được độc lập, sau Phường Minami.
Sau chiến tranh, Minato Mirai được thành lập. Khi bến tàu được di chuyển đến khu vực khai hoang ở Phường Kanazawa, thành phố Yokohama đã mua lại khu đất này và quá trình tái phát triển đô thị vốn bị trì hoãn do lệnh trưng dụng đã bắt đầu. Tái phát triển đô thị bao gồm việc cải tạo bờ biển ở các thành phố như Kanazawa và di dời các nhà máy đến đó. Địa điểm này hiện nay là quận Minato Mirai. Để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn giao thông, ông đã thực hiện sáu dự án lớn, bao gồm việc xây dựng Cầu Vịnh. Minato Mirai được phát triển và Triển lãm Yokohama được tổ chức.
Đây là bến tàu đá duy nhất ở Nhật Bản và khi Tháp Landmark được xây dựng, nó đã được tái sinh thành Vườn Dockyard và được công nhận là Di sản văn hóa quan trọng của Nhật Bản.
Tôi không bao giờ nghĩ Minato Mirai sẽ có kết cục như thế này. Phường Nishi thực sự là nơi mà cái cũ và cái mới cùng tồn tại một cách tuyệt đẹp, học hỏi từ quá khứ để có những khám phá mới.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 190KB)

Địa điểm Triển lãm Thương mại Quốc tế Nhật Bản được tái sinh thành Công viên Giải trí Nogeyama vào năm 1951 (Showa 26), hai năm sau khi triển lãm kết thúc. Thiết bị sân chơi lớn được chuyển từ Kagetsuen ở phường Tsurumi. Vườn thú nổi tiếng tại Triển lãm được mở cửa như một phần của công viên giải trí. Đến năm sau, những loài động vật lớn hơn như voi Ấn Độ Hamako và lạc đà Tsugaru đều đã xuất hiện. Hiện nay có khoảng 90 loài động vật, bao gồm hai loài gấu trúc đỏ. Khu công viên giải trí đã đóng cửa vào năm 1972 do việc xây dựng hồ chứa nước và tên được đổi thành "Vườn thú Nogeyama".
Vườn thú đã kỷ niệm 70 năm thành lập vào tháng 4 năm 2021, bao gồm cả thời gian trở thành một phần của công viên giải trí. Các sở thú khác đã mở cửa trong thành phố bao gồm Sở thú Kanazawa, Sở thú Yokohama Zoorasia và Sở thú trẻ em Mankigahara, và hiện đang có kế hoạch đóng cửa Sở thú Nogeyama. Tuy nhiên, do giao thông thuận tiện và miễn phí vào cửa nên người ta quyết định giữ nguyên nơi này như một nơi trẻ em có thể dễ dàng đến thăm và tương tác với động vật. Và đó là cách chúng ta đi đến được điểm này.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1,482KB)

Triển lãm Ngoại thương Nhật Bản được tổ chức từ ngày 15 tháng 3 đến ngày 15 tháng 6 năm 1949, do Thành phố Yokohama và Tỉnh Kanagawa phối hợp tổ chức nhằm thúc đẩy sự phục hồi của Nhật Bản và kêu gọi nối lại hoạt động thương mại. Triển lãm đã thu hút kỷ lục 3,6 triệu du khách từ Nhật Bản và nước ngoài. Địa điểm tổ chức là Công viên Nogeyama và Công viên Sorimachi. Công viên Nogeyama có trung tâm dành cho trẻ em, trung tâm thiên văn học, trung tâm du lịch, địa điểm ngoài trời đặc biệt và sở thú, trong khi Công viên Sorimachi có trung tâm công nghiệp, trung tâm giới thiệu doanh nghiệp và gian hàng của nước ngoài. Công viên Nogeyama có nhiều hoạt động giải trí, bao gồm cả dành cho trẻ em. Tại địa điểm ngoài trời đặc biệt ở Nogeyama, có một buổi trình diễn truyền hình công cộng cực kỳ được ưa chuộng, cũng như một cuộc thi ca hát, chương trình múa rối, ngôi nhà ma ám và nhiều hoạt động khác. Vì những chuyến hàng tơ thô xuất khẩu đầu tiên sau chiến tranh được thực hiện từ Cảng Yokohama, nên triển lãm này cũng đánh dấu sự khởi động lại của thành phố này với tư cách là một cảng giao thương.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1.730KB)

"Bốn loại rượu sake được chọn lọc sẽ đánh thức bạn khỏi giấc ngủ yên bình và giúp bạn tỉnh táo suốt đêm"
Đây là bài hát hài hước mô tả bối cảnh xã hội vào cuối thời kỳ Edo, khi Chuẩn đô đốc Perry đến Vịnh Edo chỉ huy bốn con tàu màu đen. Jokisen là loại trà cao cấp đến từ Uji và được ưa chuộng trên tàu hơi nước. Ý nghĩa của bài hát này đại khái là, "Sự xuất hiện của bốn con tàu đen trong một thế giới hòa bình (lượng caffeine chỉ có trong bốn tách trà chất lượng cao) đã khiến chúng ta mất ngủ."
Những người tò mò đổ xô đến bờ biển, háo hức muốn xem con tàu nước ngoài khổng lồ, và Mạc phủ bối rối khi phải đối mặt với áp lực từ Hoa Kỳ để mở cảng. Cố vấn trưởng lúc bấy giờ, Ii Naosuke, đã phải gánh chịu cơn thịnh nộ của phe ủng hộ đế quốc vì đơn phương mở cảng mà không xin phép (sự chấp thuận của hoàng gia) từ Triều đình. Sau đó anh ấy đã ngã gục trong Sự kiện Sakuradamon. Đối với Yokohama, có thể nói "quyết định dũng cảm" của Naosuke đã mở ra tương lai cho thành phố, biến nơi đây từ một làng chài lạnh lẽo thành một thành phố lớn. Bức tượng đồng của Naosuke nhìn ra biển từ Công viên Sobeyama.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1,727KB)

Các khu định cư và thị trấn của người Nhật gần cảng đều có mật độ dân số đông đúc. Tuy nhiên, khu vực này là đất khai hoang, chất lượng nước kém nên ngay cả khi đào giếng, người dân cũng chỉ lấy được nước mặn. Nhu cầu cấp thiết là phải cung cấp nguồn nước sạch ổn định và lớn ở đây. Dự án được giao cho kỹ sư người Anh Henry Palmer. Cùng với các kỹ sư Nhật Bản, Palmer đã xây dựng một đường ống dẫn nước (ống sắt) dài 43km từ thượng nguồn sông Sagami để dẫn nước đến Nogeyama, nơi ông xây dựng một hồ chứa và bể tự hoại. Những con đường mà các đường ống nước này được chôn xuống được gọi là Suido (Đường thủy). Vào tháng 10 năm 1887 (Minh Trị 20), nguồn cung cấp nước cho trung tâm thành phố bắt đầu từ Nogeyama, trở thành công trình cấp nước hiện đại đầu tiên của Nhật Bản. Để kỷ niệm sự kiện này, một bức tượng bán thân của Palmer và một tượng đài đã được dựng lên trên Núi Noge.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1,488KB)

Từ thời Edo đến thời Minh Trị, những người tin rằng việc xây dựng một tuyến đường sắt có khả năng vận chuyển nhiều người và hàng hóa cùng một lúc là quan trọng đối với quá trình hiện đại hóa đất nước, chẳng hạn như Okuma Shigenobu và Ito Hirobumi trong chính quyền Minh Trị. Mặt khác, có một nhóm cho rằng phát triển quân sự được ưu tiên hơn đường sắt, nhưng với sự hậu thuẫn của Thiên hoàng Minh Trị, kế hoạch xây dựng đường sắt vẫn tiến triển đều đặn. Khoảng 150 năm trước, vào năm 1872 (Minh Trị 5), tuyến đường sắt đầu tiên của Nhật Bản đã được hoàn thành, nối Shinbashi và Yokohama với tổng chiều dài 27 km. "Ga Yokohama đầu tiên" được xây dựng trên địa điểm của Ga JR Sakuragicho ngày nay, gần cảng. Sau đó, "Ga Yokohama thứ hai" được xây dựng tại Takashimacho, gần Tokyo hơn, thuận tiện cho việc kéo dài tuyến đường sắt đến Kyoto và Osaka. Hơn nữa, Ga Yokohama hiện tại được xây dựng lại trên địa điểm của "Ga Yokohama thứ ba". Tuyến đường sắt được xây dựng giữa Shinbashi và Yokohama đã trở thành nền tảng cho sự phát triển đường sắt sau này và quá trình hiện đại hóa của Nhật Bản.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 1,862KB)

Sau khi hạm đội Perry của Mỹ cập cảng Uraga, áp lực từ các nước phương Tây lên Nhật Bản để mở cửa cảng ngày càng tăng. Nhật Bản, do yếu thế về sức mạnh quân sự, không còn lựa chọn nào khác ngoài quyết định mở cảng, nhưng để giảm thiểu tác động của quyết định này, cảng đã được thành lập tại Yokohama-mura (gần Văn phòng Tỉnh Kanagawa hiện nay), khi đó là một ngôi làng xa xôi. Một con đường được xây dựng vội vã để nối Tokaido với cảng. Đây là tuyến đường ngắn nhất từ ​​Asama-cho ngày nay đến cảng, đi qua Hiranuma và Tobe. Vì mục đích này, Nogeyama đã bị tiêu diệt, tạo ra "Noge Kiritoshi". Từ Nogeyama, có thể nhìn thấy các khu định cư của người nước ngoài và tàu thuyền nước ngoài gần cảng, và đây là nơi binh lính Anh và Pháp có thể đến sau khi huấn luyện.
Chúng tôi có thể nhìn thấy quân lính đang hành quân trở về đồn trú trên sườn đồi, thổi kèn. Cảnh tượng này thật kỳ lạ và tươi mới đối với người dân thời đó.
Bạn có thể tải xuống PDF (PDF: 699KB)