Gurutto STORY (Phiên bản mùa đông năm 2022)

Tạp chí quan hệ công chúng "Gurutto" của Cục Giao thông Vận tải Thành phố Yokohama có một mục mang tên "Trạm việc làm" giới thiệu những người làm việc trên tuyến tàu điện ngầm và xe buýt của thành phố.
Loạt phim này tập trung vào hậu trường của giao thông đô thị, điều mà chúng ta hiếm khi có cơ hội tìm hiểu trong cuộc sống hàng ngày. Chúng tôi sẽ đăng bài phỏng vấn không phù hợp với tạp chí dưới dạng bài viết chỉ đăng trên web!　Lần này, chúng tôi phỏng vấn Yoshiharu Murakami, một giáo viên hướng dẫn tuyến Blue Line tại Văn phòng quản lý lái xe Nippa.

Công việc của một huấn luyện viên

Tuyến tàu điện ngầm thành phố Yokohama kỷ niệm 50 năm thành lập vào ngày 16 tháng 12 năm 2022. Khi mới mở, Tuyến Xanh chạy từ Ga Isezakicho đến Ga Kamiooka. Kể từ đó, tuyến đường đã được kéo dài theo sự phát triển của Yokohama và hiện đang hoạt động trên quãng đường 40,4 km giữa Azamino và Shonandai.
Murakami, người hướng dẫn lái xe, xuất thân từ Yokohama và đã sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong thành phố từ khi còn nhỏ.
"Tôi thường dùng nó với mẹ khi tôi còn nhỏ. Thật cảm động khi giờ đây tôi được làm tài xế tàu điện ngầm."
Khi tài xế Tuyến Xanh đến làm việc, họ bắt đầu ca làm việc của mình bằng việc kiểm tra nồng độ cồn và xem lại lịch trình của chuyến tàu mà họ chịu trách nhiệm. Thời gian lái xe mỗi ngày dự kiến ​​là khoảng năm đến năm tiếng rưỡi. Vì làm việc theo ca nên thời gian lái xe liên tục có thể chỉ từ 30 đến 40 phút, nhưng có những ngày họ có thể lái xe liên tục trong hơn hai giờ. Đây là một công việc đòi hỏi sự tập trung.
"Trên hết, để đảm bảo khách hàng có thể sử dụng dịch vụ của chúng tôi một cách an toàn, chúng tôi dành thời gian tạm dừng trước khi đóng cửa và thông báo để cảnh báo khách hàng về các vấn đề tiềm ẩn. Có nhiều việc chúng tôi có thể làm trước khi có chuyện gì xảy ra, vì vậy chúng tôi cố gắng thực hiện công việc hàng ngày của mình một cách cẩn thận."

Ngoài việc thực hiện các nhiệm vụ giống như tài xế thông thường, Murakami, với vai trò là tài xế đào tạo, còn hỗ trợ những tài xế khác để giúp họ lái xe an toàn.
"Tất nhiên, thái độ làm việc của chúng ta phải mẫu mực, điều đó khiến tôi cảm thấy có động lực. Dải bạc trên mũ là bằng chứng chứng minh tôi là một người hướng dẫn lái xe.
Hiện nay, có khoảng 200 tài xế trong hệ thống tàu điện ngầm của thành phố, trong đó chỉ có khoảng 20 người là tài xế hướng dẫn. Chúng tôi chỉ nhận đơn đăng ký một lần mỗi năm và sẽ xem xét ứng viên cho vị trí này. Điều kiện là phải có hơn ba năm kinh nghiệm lái xe và là "hình mẫu" cho các tài xế khác về kỹ năng lái xe và dịch vụ khách hàng. Ngoài ra, tài xế được bổ nhiệm làm tài xế hướng dẫn dựa trên đánh giá toàn diện về điều kiện làm việc thường xuyên của họ.

Mối quan hệ giữa học viên lái xe và thợ lái

Trên thực tế, sau khi làm việc trong ngành chăm sóc điều dưỡng được ba năm, Murakami đã chuyển đến Cục Giao thông Thành phố Yokohama. Có vẻ như, việc chứng kiến ​​mẹ mình chăm sóc bà ngoại, người sống cùng họ, đã khơi dậy sự quan tâm của bà và thôi thúc bà lấy bằng cấp trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, anh không thể từ bỏ tình yêu dành cho tàu hỏa mà anh đã có từ thời thơ ấu, vì vậy anh đã tham gia kỳ thi tại Sở Giao thông Vận tải Thành phố Yokohama, nơi anh quen thuộc, và vẫn tiếp tục làm như vậy cho đến ngày nay.
"Đầu tiên, tôi làm nhân viên nhà ga trong một năm, sau đó tôi tham gia khóa học ba tháng với tư cách là tài xế tập sự tại Trung tâm Giáo dục An toàn ở Kaminagaya. Sau đó, ông được phân công đến Văn phòng Quản lý Lái xe Nippa, nơi ông được đào tạo thực hành như một người học việc trong sáu tháng, vượt qua kỳ thi và được cấp giấy phép vận hành đầu máy xe lửa. Tôi đã làm việc ở đây được bảy năm kể từ khi tôi trở thành tài xế."
Sau khi được phân công vào từng phòng lái xe, các tài xế của Tuyến Xanh sẽ được một "bậc thầy" gọi là người hướng dẫn đào tạo trong khoảng sáu tháng. Sau đó, anh đã vượt qua kỳ thi quốc gia và được đi làm tài xế.
Murakami cũng đã từng đào tạo một tài xế tập sự. Anh ấy sẽ dành mỗi ngày bên cô bé trong sáu tháng để dạy riêng cho cô bé.
"Nội dung chủ yếu là bổ sung những thiếu sót giữa kiến ​​thức bạn đã học trên lớp và kiến ​​thức bạn đã áp dụng vào thực tế. Sáu tháng qua đã giúp tôi trưởng thành hơn, và hơn hết, tôi nhận ra nghề dạy học khó khăn đến mức nào. Tôi đã suy nghĩ rất nhiều về cách truyền đạt sao cho dễ hiểu nhất."
Murakami, hiện đang là tài xế tập sự, coi giai đoạn này là rất quan trọng.
Hiện tại, anh làm việc cùng với người thầy đã đào tạo anh khi anh còn là học viên, cũng như những tài xế mới mà anh đã đào tạo.

Sự hỗ trợ lẫn nhau giữa các nhân viên

Ngay cả bây giờ, sau bảy năm lái xe, việc xử lý những vụ tai nạn bất ngờ vẫn còn khó khăn. Murakami cho biết: "Khi một khách hàng ngã quỵ hoặc có vấn đề nào khác xảy ra, điều quan trọng là phải có khả năng bình tĩnh xử lý tình huống". Nếu có chuyện gì xảy ra, chúng tôi sẽ liên lạc ngay với trung tâm chỉ huy chung qua bộ đàm, đôi khi nhân viên đồn cũng sẽ chạy đến và chúng tôi cùng nhau giải quyết tình hình.
Mặc dù tài xế thường làm việc một mình nhưng họ luôn có hệ thống để phối hợp với các nhân viên khác. Ông cũng cho biết những người lái tàu điện ngầm trong thành phố có "tinh thần đồng chí mạnh mẽ".
"Ví dụ, khi các nhân viên khác gặp khó khăn, chúng tôi luôn giúp đỡ lẫn nhau. Tôi cảm thấy có một truyền thống lâu đời là không bỏ rơi những người gặp khó khăn."

Về Tuyến Xanh, tuyến đang kỷ niệm 50 năm ngày khai trương, Murakami cho biết: "Tôi muốn dành hết nỗ lực để đảm bảo rằng đây vẫn là tuyến tàu điện ngầm thành phố được yêu thích trong thời gian dài sắp tới".
"Đôi khi khi tôi đang lái xe, trẻ nhỏ vẫy tay chào tôi. Điều này sẽ nâng cao động lực của các em, và tôi sẽ rất vui nếu có thể tạo cơ hội cho những đứa trẻ này, những người sẽ trở thành những nhà lãnh đạo trong tương lai, để các em hứng thú với tàu hỏa."
Công việc của tài xế là phải tiếp xúc trực tiếp với khách hàng. Chúng tôi hy vọng bạn sẽ cảm nhận được lòng hiếu khách của họ khi sử dụng tàu điện ngầm của thành phố.