Bản văn bản Kế hoạch dự án cụ thể cho khu vực nhà ga Mitsukyo của thành phố Yokohama

１．　Giới thiệu
２．　Luật Giao thông không rào cản hoạt động như thế nào
３．　Các khu vực phát triển ưu tiên và các tuyến đường để làm cho khu vực không có rào cản
４．　Kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể là gì?
５．　Chính sách phát triển
６．　Kế hoạch phát triển
(1) Kế hoạch kinh doanh cho từng tuyến đường
(2) Các tuyến đường được bao phủ bởi Kế hoạch Dự án Đường bộ Cụ thể
(3) Các sáng kiến ​​khác
７．　Thúc đẩy các kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể

Vào tháng 11 năm 2000, "Luật thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng thuận tiện cho người già, người khuyết tật, v.v. (thường được gọi là Luật không rào cản giao thông)" đã có hiệu lực.
Để ứng phó với tình hình này, thành phố Yokohama hiện đang xây dựng các quy hoạch cơ bản cho các khu vực xung quanh các nhà ga lớn và những khu vực tập trung nhiều tiện ích công cộng. Do đó, vào tháng 3 năm 2007, chúng tôi đã xây dựng "Kế hoạch cơ bản không rào cản giao thông khu vực ga Mitsukyo của thành phố Yokohama", nhắm vào khu vực xung quanh ga Mitsukyo, nằm ở trung tâm phường Seya và là nơi tập trung nhiều cơ sở kinh doanh, thương mại, công cộng, phúc lợi và y tế.
Để hiện thực hóa khái niệm cơ bản này, Phường Seya và Cục Đường bộ đã xây dựng "Kế hoạch dự án đường bộ cụ thể" nêu rõ nội dung của dự án và thời gian thực hiện theo kế hoạch. Chúng tôi sẽ thực hiện các dự án dựa trên kế hoạch này trong tương lai.
※Luật Không rào cản mới có hiệu lực vào ngày 20 tháng 12 năm 2006, thay thế Luật Không rào cản trong giao thông hiện hành, nhưng kế hoạch cơ bản này được xây dựng dựa trên Luật Không rào cản trong giao thông đã có trước khi luật mới có hiệu lực.

Luật Giao thông Không rào cản thúc đẩy việc tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột chính: "Làm cho các cơ sở hành khách và phương tiện không có rào cản" và "Làm cho các khu vực phát triển ưu tiên không có rào cản" nhằm giảm bớt gánh nặng về thể chất mà người già và người khuyết tật phải chịu khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng và cải thiện sự tiện lợi và an toàn của việc đi lại đó.
Để thúc đẩy một trong những trụ cột của sáng kiến ​​này, "biến các quận phát triển ưu tiên thành không có rào cản", "Kế hoạch cơ bản cho giao thông không có rào cản" đã được xây dựng sau các cuộc thảo luận sâu rộng tại các ủy ban cụ thể của từng quận bao gồm các học giả, công dân bao gồm người già và người khuyết tật, các doanh nghiệp liên quan và các cơ quan chính phủ.
Dự án sẽ được triển khai vào năm 2010 dựa trên "Kế hoạch dự án đường bộ cụ thể" được xây dựng theo khái niệm cơ bản này.

"Kế hoạch cơ bản về giao thông không rào cản ở khu vực xung quanh ga Mitsukyo, Yokohama" được xây dựng vào tháng 3 năm 2007, định nghĩa "tuyến đường được chỉ định" và "tuyến đường bán được chỉ định".
Khu vực phát triển ưu tiên là khu vực có các cơ sở vật chất chính như cơ sở công cộng và cơ sở phúc lợi nằm trong bán kính khoảng 500 mét (có thể đi bộ) từ các cơ sở hành khách như nhà ga xe lửa có lượng người dùng đáng kể và các biện pháp không có rào cản sẽ được thực hiện theo cách tập trung và tích hợp.

Phía tây nam của nhà ga là Văn phòng phường Seya, Hội đồng phúc lợi xã hội phường Seya và Quảng trường chăm sóc cộng đồng Futatsubashi, trong khi phía tây bắc của nhà ga là Trung tâm dị ứng cũ, Trường trung học phổ thông dành cho trẻ em có nhu cầu đặc biệt của thành phố Futatsubashi và Trường dành cho trẻ em có nhu cầu đặc biệt của tỉnh Mitsukyo, và phía nam của nhà ga là Nhà hoạt động Seya Taiyo và Công viên Nagayamon, và khu vực bao gồm những nơi này đã được chỉ định là vùng phát triển ưu tiên cho khu vực xung quanh Ga Mitsukyo.

• Về nguyên tắc, tuyến đường được chỉ định là tuyến đường sẽ được phát triển vào năm 2010 theo các tiêu chuẩn dựa trên Đạo luật không rào cản giao thông, hoặc tuyến đường hiện đang được phát triển theo Sắc lệnh quy hoạch thành phố phúc lợi Yokohama (tiêu chuẩn phát triển của sắc lệnh này) và không gây ra bất kỳ trở ngại cụ thể nào đối với việc di chuyển thuận lợi của người già, người khuyết tật, v.v.
• Các tuyến đường bán được chỉ định là các tuyến đường sẽ được cải thiện để không có rào cản khi có cơ hội sửa chữa trong tương lai, nhằm giải quyết các vấn đề được xác định trong khái niệm cơ bản và các cân nhắc khác.

Luật Giao thông Không rào cản thúc đẩy việc tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột chính: "Tạo ra các cơ sở cho hành khách và phương tiện không có rào cản" và "Tạo ra các quận phát triển ưu tiên không có rào cản" nhằm giảm bớt gánh nặng về thể chất mà người già và người khuyết tật phải chịu khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng và cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi đi lại.
"Kế hoạch dự án đường bộ cụ thể" là kế hoạch quy định "các đoạn đường" mà đơn vị quản lý đường bộ sẽ triển khai các dự án đường bộ cụ thể theo quy hoạch cơ sở trong phạm vi các khu vực phát triển ưu tiên được xác định trong quy hoạch cơ sở, "nội dung và thời gian thực hiện theo kế hoạch" của các dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai cho từng đoạn và "các vấn đề quan trọng khác cần lưu ý" khi triển khai các dự án đường bộ cụ thể.

Việc xây dựng "tuyến đường được chỉ định" và "tuyến đường bán được chỉ định" sẽ hoàn thành vào năm 2010.

Để đạt được phương pháp tiếp cận tập trung và tích hợp nhằm tiếp cận không có rào cản vào năm 2010, các cuộc cải tạo một phần và các biện pháp khác sẽ được thực hiện để biến khu vực này thành nơi không có rào cản, có tính đến đặc điểm của khu vực và điều kiện dọc theo các con đường xung quanh.
Hơn nữa, để thực hiện phát triển hiệu quả, chúng tôi sẽ hợp tác và phối hợp với các doanh nghiệp khác, xác định mức độ phát triển đồng thời xem xét tính liên tục của không gian dành cho người đi bộ.

Các cải tiến sẽ được thực hiện dựa trên "Hướng dẫn cải thiện khả năng di chuyển trên đường bộ" và "Hướng dẫn cải thiện đường bộ không có rào cản ở Yokohama (Thành phố Yokohama)".
Các tiêu chuẩn bảo trì chính là: "Chiều rộng hiệu quả của vỉa hè phải ít nhất là 2m", "Vật liệu lát phải phẳng, chống trượt và thoát nước tốt (như lát thấm nước)", "Độ dốc dọc của vỉa hè phải bằng 5% hoặc ít hơn", "Độ dốc ngang của vỉa hè phải bằng 1% hoặc ít hơn", "Phải cung cấp các khu vực bằng phẳng tại nơi vỉa hè kết nối với vạch qua đường", "Chênh lệch độ cao giữa vỉa hè kết nối với vạch qua đường phải là 2cm" và "Các khối dẫn hướng cho người khiếm thị thường phải có màu vàng".

Để đạt được khả năng tiếp cận không rào cản theo cách tập trung và tích hợp, kế hoạch sau đây phác thảo lộ trình thực hiện dự án:
Để kế hoạch hiệu quả hơn, chúng tôi có thể xem xét lại kế hoạch dựa trên sự phối hợp với các doanh nghiệp và ngân sách khác, v.v.

Tám tuyến đường sau đây sẽ chịu sự quản lý của các dự án đường bộ cụ thể trong khu vực xung quanh Ga Mitsukyo.

Để sử dụng hiệu quả các tuyến đường mục tiêu cho mục đích tiếp cận không có rào cản thông qua "Dự án chỉ định đường bộ", sự hợp tác của người dân, bao gồm cả những người sống dọc theo các tuyến đường, là rất cần thiết.
Các nhiệm vụ mà chúng tôi sẽ đảm nhiệm với tư cách là người quản lý đường bộ như sau:

• Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về tình trạng của các dự án và nỗ lực không có rào cản thông qua bản tin và trang web của thành phố.
• Đối với các tài sản chiếm dụng trái phép và xe đạp đỗ trái phép làm thu hẹp chiều rộng thực tế của đường và cản trở việc di chuyển, sự hợp tác của cư dân ven đường và thái độ ứng xử tốt giữa những người đi xe đạp là rất quan trọng, vì vậy chúng tôi sẽ tiếp tục hướng dẫn và kêu gọi loại bỏ chúng, đồng thời thúc đẩy việc sử dụng bãi đỗ xe đạp.
• Về việc phát triển các biển báo hướng dẫn, Thành phố Yokohama sẽ lập kế hoạch tổng thể cho các tuyến đường đến các cơ sở chính được nêu trong khái niệm cơ bản. Chúng tôi sẽ làm việc với từng doanh nghiệp để lắp đặt biển báo hướng dẫn trên đường.

Công trình xây dựng đường bộ được thực hiện dựa trên "Luật giao thông không rào cản" nhằm mục đích biến các con đường không còn rào cản theo cách tập trung và đồng bộ vào năm 2010, đồng thời tạo ra mạng lưới không gian dành cho người đi bộ, nơi mọi người có thể di chuyển an toàn và thoải mái, đồng thời khuyến khích mọi người hiểu nhau hơn. Chúng tôi mong muốn sự hợp tác của bạn trong nỗ lực này.