Phiên bản văn bản Kế hoạch dự án cụ thể cho khu vực đường bộ của ga Oguchi và ga Koyasu thành phố Yokohama

１． Giới thiệu
２． Cơ chế của Luật mới không rào cản
３． Các khu vực phát triển ưu tiên và các tuyến đường để làm cho khu vực không có rào cản
４． Kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể là gì?
５． Chính sách phát triển
６． Kế hoạch phát triển　
　　(1) Kế hoạch kinh doanh cho từng tuyến đường
　　(2) Các tuyến đường được bao phủ bởi Kế hoạch Dự án Đường bộ Cụ thể
７． Thúc đẩy các kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể

　Sau khi "Luật thúc đẩy khả năng di chuyển dễ dàng cho người già, người khuyết tật, v.v. (Luật mới không rào cản)" được thực thi vào tháng 12 năm 2006, Thành phố Yokohama đã thúc đẩy nhiều biện pháp không rào cản, bao gồm cả việc xây dựng một kế hoạch cơ bản.
　Để ứng phó với tình hình này, vào tháng 12 năm 2011, Thành phố Yokohama đã xây dựng "Kế hoạch cơ bản không rào cản cho các khu vực xung quanh Ga Oguchi và Koyasu", hướng đến các khu vực xung quanh Ga Oguchi và Koyasu, nơi đóng vai trò là trung tâm sinh hoạt tại Quận Kanagawa và là nơi tập trung nhiều cơ sở văn hóa, phúc lợi và thương mại được nhiều người dân sử dụng.
　Để hiện thực hóa khái niệm cơ bản này, Quận Kanagawa và Cục Đường bộ đã xây dựng "Kế hoạch dự án đường bộ cụ thể" nêu rõ nội dung của dự án và thời gian thực hiện theo kế hoạch. Chúng tôi sẽ thực hiện các dự án dựa trên kế hoạch này trong tương lai.

　Để cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi di chuyển và sử dụng cơ sở vật chất cho người già, người khuyết tật, phụ nữ mang thai, người bị thương và những người khác, chúng tôi đang thúc đẩy khả năng tiếp cận không có rào cản thông qua hai trụ cột chính sau.

• Thúc đẩy khả năng tiếp cận không có rào cản tới phương tiện giao thông công cộng, tòa nhà, cơ sở công cộng, v.v.
  　Khi xây dựng hoặc đưa vào sử dụng các cơ sở giao thông công cộng mới (các cơ sở phục vụ hành khách như nhà ga và bến xe buýt, và các phương tiện như toa tàu và xe buýt), cũng như các tòa nhà, đường sá, bãi đỗ xe ngoài đường và công viên đô thị cụ thể, các nhà quản lý lắp đặt cơ sở như đơn vị kinh doanh và chủ sở hữu tòa nhà sẽ phải tuân thủ "Tiêu chuẩn phát triển không rào cản (Tiêu chuẩn tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển, v.v.)" được thiết lập cho từng cơ sở. Ngoài ra, các cơ sở hiện có sẽ phải nỗ lực tuân thủ các tiêu chuẩn.
• Thúc đẩy tiếp cận không rào cản tại các quận phát triển ưu tiên (※)
  　Các thành phố được phép tạo ra "Kế hoạch cơ bản không rào cản" để thúc đẩy việc tiếp cận không rào cản theo cách tập trung và tích hợp tại các khu vực như giao thông công cộng, tòa nhà, đường sá, bãi đỗ xe ngoài đường, công viên đô thị và đèn giao thông tại các khu vực tập trung xung quanh các cơ sở dành cho hành khách như nhà ga xe lửa, nơi tập trung các cơ sở dành cho người già và người khuyết tật và nơi di chuyển giữa các cơ sở thường được thực hiện bằng cách đi bộ (khu vực phát triển ưu tiên).

※ Các lĩnh vực phát triển ưu tiên

　Một quận là quận có tổng diện tích dưới 400 ha, bao gồm ba hoặc nhiều cơ sở liên quan đến lối sống, nơi có số lượng lớn người cao tuổi, người khuyết tật, v.v. sử dụng các cơ sở này dự kiến ​​sẽ di chuyển giữa các cơ sở bằng cách đi bộ và nơi nhận thấy rằng cần phải thúc đẩy các biện pháp không có rào cản tập trung và tích hợp. Ranh giới của các khu vực phát triển ưu tiên sẽ được chỉ định rõ ràng, trong khả năng có thể, bằng ranh giới thị trấn, ranh giới quận, đường bộ, sông, đường sắt và các cơ sở khác, đường quy hoạch đô thị, v.v.

　Để thúc đẩy việc tiếp cận không có rào cản theo cách tập trung và tích hợp tại các khu vực phát triển ưu tiên dành cho phương tiện giao thông công cộng như nhà ga xe lửa, các cơ sở công cộng như đường sá và công viên, và các tòa nhà công cộng dành cho người già và người khuyết tật, Đạo luật này quy định phạm vi của các khu vực phát triển ưu tiên, các tuyến đường sẽ không có rào cản (các tuyến đường liên quan đến cuộc sống hàng ngày) và nội dung của các dự án sẽ được thực hiện để tiếp cận không có rào cản (các dự án cụ thể, v.v.).
　Sau khi khái niệm cơ bản được hình thành, mỗi doanh nghiệp sẽ tạo ra một kế hoạch kinh doanh cụ thể dựa trên khái niệm và thực hiện các biện pháp không có rào cản trong các lĩnh vực phát triển ưu tiên. Về nguyên tắc, thành phố Yokohama sẽ triển khai dự án sau 5 năm kể từ khi kế hoạch cơ bản được xây dựng.

　"Kế hoạch cơ bản không rào cản cho khu vực xung quanh ga Oguchi và ga Koyasu" định nghĩa "các tiện nghi phục vụ đời sống hàng ngày" và "các tuyến đường phục vụ đời sống hàng ngày".

　Bao gồm các cơ sở dành cho hành khách, cơ sở của chính phủ, cơ sở phúc lợi và các cơ sở khác được người già, người khuyết tật và những người khác sử dụng trong cuộc sống hàng ngày hoặc xã hội của họ.
　Về cơ bản, cơ sở này sẽ đáp ứng các điều kiện sau: (1) sẽ được một số lượng người không xác định sử dụng, bao gồm người già và người khuyết tật, và (2) phương tiện chính để tiếp cận cơ sở này sẽ là đi bộ từ Ga Oguchi hoặc Ga Koyasu.

　Các tuyến đường này nằm giữa các cơ sở phục vụ đời sống hằng ngày và đặc biệt cần có lối đi không có rào cản.
　Ngoài ra, trong quá trình triển khai các dự án liên quan đến phát triển đường bộ,... các tuyến đường liên quan đến đời sống sinh hoạt được phân loại thành hai loại sau dựa trên mức độ phát triển mục tiêu.

Con Đường Đời Sống Hàng Ngày (A)

• Trong số các tuyến đường liên quan đến đời sống hàng ngày, các tuyến đường sẽ được cải thiện theo tiêu chuẩn giao thông thông suốt dựa trên luật pháp và các tiêu chuẩn của Sắc lệnh Quy hoạch Đô thị Phúc lợi Thành phố Yokohama, hoặc các tuyến đường đã được cải thiện theo cả hai tiêu chuẩn

Con Đường Đời Sống Hàng Ngày (B)

• Trong số các tuyến đường liên quan đến cuộc sống, các tuyến đường không thể được chỉ định là tuyến đường liên quan đến cuộc sống A do những hạn chế tại địa phương như địa hình và đô thị hóa, nhưng được phát triển tối đa có thể theo các tiêu chuẩn pháp lý về giao thông thông suốt, v.v., có tính đến chức năng và vai trò của tuyến đường (được chỉ định là sáng kiến ​​độc đáo của Thành phố Yokohama)

　"Kế hoạch dự án đường bộ cụ thể" là kế hoạch trong đó người quản lý đường bộ xác định các mục sau đây theo kế hoạch cơ bản trong khu vực phát triển ưu tiên được xác định trong kế hoạch cơ bản.

• "Các đoạn đường" nơi các dự án đường bộ cụ thể được triển khai
• “Nội dung và thời gian thực hiện” các dự án đường bộ cụ thể triển khai cho từng đoạn
• Những vấn đề quan trọng khác cần được xem xét khi thực hiện các dự án đường bộ cụ thể

　(1) Năm mục tiêu
　　　Về nguyên tắc, chúng tôi sẽ nỗ lực thực hiện dự án vào năm tài chính 2016.
　(2) Thiết lập mức bảo trì
　　　Mức độ sửa chữa và bảo trì khác sẽ được xác định dựa trên đặc điểm của khu vực, thiết kế hiện tại và tình trạng của các con đường xung quanh. Để thực hiện bảo trì hiệu quả,
　　Chúng tôi sẽ nỗ lực hợp tác và phối hợp với các doanh nghiệp khác, đồng thời vẫn cân nhắc đến tính liên tục của không gian dành cho người đi bộ.
　(3) Tiêu chuẩn phát triển chính của Hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông đường bộ
　　　Thực hiện phát triển dựa trên “Hướng dẫn phát triển đồng bộ các tuyến đường phục vụ giao thông, v.v.” và "Sổ tay hướng dẫn phát triển cơ sở của Sắc lệnh phát triển thị trấn phúc lợi thành phố Yokohama"
　　Tôi sẽ.

　Để đạt được khả năng tiếp cận không rào cản theo cách tập trung và tích hợp, kế hoạch sau đây phác thảo lộ trình thực hiện dự án:
　Để kế hoạch hiệu quả hơn, chúng tôi có thể xem xét lại kế hoạch dựa trên sự phối hợp với các doanh nghiệp và ngân sách khác, v.v.

　Các tuyến đường mục tiêu và kế hoạch kinh doanh như sau:

　Để thúc đẩy "Dự án đường bộ cụ thể", những nội dung sau đây sẽ được triển khai với tư cách là đơn vị quản lý đường bộ.

• Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về tình trạng của các dự án và nỗ lực không có rào cản thông qua bản tin và trang web của thành phố.
• Đối với các tài sản chiếm dụng trái phép và xe đạp đỗ trái phép gây cản trở giao thông và thu hẹp chiều rộng hiệu quả của đường, sự hợp tác của cư dân ven đường và thái độ ứng xử tốt giữa những người đi xe đạp là rất quan trọng, vì vậy chúng tôi sẽ tiếp tục hướng dẫn và kêu gọi loại bỏ chúng, đồng thời thúc đẩy việc sử dụng bãi đỗ xe đạp.

　Hơn nữa, để tạo ra một mạng lưới không gian dành cho người đi bộ, nơi mọi người có thể di chuyển an toàn và thoải mái, mỗi cá nhân cần hiểu nhau và cần có sự hợp tác từ các bên liên quan như đơn vị quản lý giao thông, đơn vị khai thác đường sắt, đơn vị quản lý đường bộ và cư dân dọc các tuyến đường. Chúng tôi đánh giá cao sự hợp tác của bạn.