Văn bản Kế hoạch Dự án Cụ thể Đường khu vực Ga Hongodai

１． Giới thiệu
２． Cơ chế của Luật mới không rào cản
３． Các khu vực phát triển ưu tiên và các tuyến đường để làm cho khu vực không có rào cản
４． Kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể là gì?
５． Chính sách phát triển
６． Kế hoạch phát triển
(1) Kế hoạch kinh doanh cho từng tuyến đường
(2) Các tuyến đường được bao phủ bởi Kế hoạch Dự án Đường bộ Cụ thể
７． Thúc đẩy các kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể

Kể từ khi "Luật về việc thúc đẩy khả năng di chuyển dễ dàng cho người già, người khuyết tật, v.v. (Luật mới không rào cản)" có hiệu lực vào tháng 12 năm 2006, Thành phố Yokohama đã thúc đẩy các biện pháp không rào cản nhằm tạo ra một môi trường mà mọi người đều có thể sống cuộc sống xã hội và sinh hoạt độc lập. Phường Sakae cũng đang xây dựng Kế hoạch cơ bản cho việc tiếp cận không rào cản tại khu vực xung quanh Ga Hongo-dai, nhắm vào khu vực xung quanh Ga Hongo-dai, vị trí trung tâm của phường và là nơi tập trung nhiều cơ sở vật chất được nhiều người dân sử dụng, bao gồm các cơ sở hành chính, cơ sở văn hóa, cơ sở phúc lợi và cơ sở thương mại.
Để hiện thực hóa khái niệm cơ bản này, Phường Sakae và Cục Đường bộ đã lập ra "Kế hoạch Dự án Đường bộ Cụ thể". Chúng tôi sẽ thực hiện các dự án dựa trên kế hoạch này trong tương lai.

Luật mới về không rào cản nhằm mục đích giảm gánh nặng về thể chất cho tất cả những người khuyết tật, không chỉ người già và người khuyết tật về thể chất mà còn cả những người khuyết tật về trí tuệ, tinh thần và phát triển, cũng như phụ nữ mang thai và người bị thương, khi di chuyển trong các tòa nhà, trên phương tiện giao thông công cộng, bãi đậu xe ngoài đường và công viên đô thị, đồng thời cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi di chuyển.
Ngoài ra, chúng tôi sẽ thúc đẩy khả năng tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột chính sau:

• Thúc đẩy khả năng tiếp cận không có rào cản tới phương tiện giao thông công cộng, tòa nhà, cơ sở công cộng, v.v.
  Khi xây dựng hoặc đưa vào sử dụng các cơ sở giao thông công cộng mới (các cơ sở phục vụ hành khách như nhà ga và bến xe buýt, và các phương tiện như toa tàu và xe buýt), cũng như các tòa nhà, đường sá, bãi đỗ xe ngoài đường và công viên đô thị cụ thể, các nhà quản lý lắp đặt cơ sở như đơn vị kinh doanh và chủ sở hữu tòa nhà sẽ phải tuân thủ "Tiêu chuẩn phát triển không rào cản (Tiêu chuẩn tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển, v.v.)" được thiết lập cho từng cơ sở. Ngoài ra, các cơ sở hiện có sẽ phải nỗ lực tuân thủ các tiêu chuẩn.

• Thúc đẩy tiếp cận không rào cản trong các lĩnh vực phát triển ưu tiên
  Các thành phố được phép tạo ra "Kế hoạch cơ bản không rào cản" để thúc đẩy việc tiếp cận không rào cản theo cách tập trung và tích hợp tại các khu vực tập trung xung quanh nhà ga xe lửa và các cơ sở hành khách khác, hoặc tại các khu vực tập trung nhiều cơ sở dành cho người già và người khuyết tật (khu vực phát triển ưu tiên). Những kế hoạch này nhằm mục đích làm cho giao thông công cộng, tòa nhà, đường sá, bãi đỗ xe ngoài đường, công viên đô thị, đèn giao thông và các tiện ích khác có thể tiếp cận được với tất cả mọi người.

Để thúc đẩy việc tiếp cận không có rào cản theo cách tập trung và tích hợp tại các khu vực phát triển ưu tiên dành cho phương tiện giao thông công cộng như nhà ga xe lửa, các cơ sở công cộng như đường sá và công viên, và các tòa nhà công cộng dành cho người già và người khuyết tật, Đạo luật này quy định phạm vi của các khu vực phát triển ưu tiên, các tuyến đường sẽ không có rào cản (các tuyến đường liên quan đến cuộc sống hàng ngày) và nội dung của các dự án sẽ được thực hiện để tiếp cận không có rào cản (các dự án cụ thể, v.v.).
Sau khi khái niệm cơ bản được hình thành, mỗi doanh nghiệp sẽ tạo ra một kế hoạch kinh doanh cụ thể dựa trên khái niệm và thực hiện các biện pháp không có rào cản trong các lĩnh vực phát triển ưu tiên. Về nguyên tắc, thành phố Yokohama sẽ triển khai dự án sau 5 năm kể từ khi kế hoạch cơ bản được xây dựng.

"Kế hoạch cơ bản không rào cản cho khu vực ga Hongo-dai" định nghĩa "các tiện nghi liên quan đến cuộc sống hàng ngày" và "các tuyến đường liên quan đến cuộc sống hàng ngày".

Bao gồm các cơ sở phục vụ hành khách, cơ sở của chính phủ, cơ sở phúc lợi, v.v. được người già, người khuyết tật, v.v. sử dụng trong cuộc sống hàng ngày hoặc xã hội của họ.
Cơ sở này chủ yếu sẽ đáp ứng các điều kiện sau: (1) sẽ được một số lượng người không xác định sử dụng, bao gồm người già và người khuyết tật, và (2) phương tiện chính để tiếp cận cơ sở này là đi bộ từ Ga Hongo-dai.

Đây là những tuyến đường giữa các cơ sở phục vụ đời sống hằng ngày, đặc biệt cần không có rào cản.
Ngoài ra, khi thực hiện các dự án liên quan đến phát triển đường bộ,... các tuyến đường liên quan đến đời sống sinh hoạt được phân loại thành hai loại sau dựa trên mức độ phát triển mục tiêu.

○Con Đường Đời Sống Hàng Ngày (A)
　

• Trong số các tuyến đường liên quan đến đời sống hàng ngày, có tuyến đường sẽ được cải tạo theo tiêu chuẩn giao thông thông suốt theo quy định của pháp luật hoặc tuyến đường đã được cải tạo theo tiêu chuẩn tương tự.

○Con Đường Đời Sống Hàng Ngày (B)

• Trong số các tuyến đường liên quan đến cuộc sống, các tuyến đường không thể được chỉ định là tuyến đường liên quan đến cuộc sống A do những hạn chế tại địa phương như địa hình và đô thị hóa, nhưng được phát triển tối đa có thể theo các tiêu chuẩn pháp lý về giao thông thông suốt, v.v., có tính đến chức năng và vai trò của tuyến đường (được chỉ định là sáng kiến ​​độc đáo của Thành phố Yokohama)

• "Các đoạn đường" nơi các dự án đường bộ cụ thể được triển khai
• “Nội dung và thời gian thực hiện” các dự án đường bộ cụ thể triển khai cho từng đoạn
• Những vấn đề quan trọng khác cần được xem xét khi thực hiện các dự án đường bộ cụ thể

(1) Năm mục tiêu

Về nguyên tắc, mục tiêu là hoàn thành quá trình phát triển vào năm tài chính 2016.

(2) Thiết lập mức bảo trì

Mức độ sửa chữa và bảo trì khác sẽ được xác định dựa trên đặc điểm của khu vực, thiết kế hiện tại và tình trạng của các con đường xung quanh. Để thực hiện phát triển hiệu quả, chúng tôi sẽ hợp tác, phối hợp với các doanh nghiệp khác và sẽ xem xét đến tính liên tục của không gian dành cho người đi bộ.

(3) Tiêu chuẩn phát triển chính của Hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông đường bộ

Sự phát triển này sẽ dựa trên "Hướng dẫn phát triển giao thông đường bộ và tính lưu động của giao thông" và "Sổ tay hướng dẫn phát triển cơ sở theo Sắc lệnh quy hoạch đô thị phúc lợi Yokohama".

Để đạt được khả năng tiếp cận không rào cản theo cách tập trung và tích hợp, kế hoạch sau đây phác thảo lộ trình thực hiện dự án:
Để kế hoạch hiệu quả hơn, chúng tôi có thể xem xét lại kế hoạch dựa trên sự phối hợp với các doanh nghiệp và ngân sách khác, v.v.

Các tuyến đường mục tiêu và kế hoạch kinh doanh như sau:

Để thúc đẩy "Dự án đường bộ cụ thể", những nội dung sau đây sẽ được triển khai với tư cách là đơn vị quản lý đường bộ.

• Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về tình trạng của các dự án và nỗ lực không có rào cản thông qua bản tin và trang web của thành phố.
• Đối với các tài sản chiếm dụng trái phép và xe đạp đỗ trái phép gây cản trở giao thông và thu hẹp chiều rộng hiệu quả của đường, sự hợp tác của cư dân ven đường và thái độ ứng xử tốt giữa những người đi xe đạp là rất quan trọng, vì vậy chúng tôi sẽ tiếp tục hướng dẫn và kêu gọi loại bỏ chúng, đồng thời thúc đẩy việc sử dụng bãi đỗ xe đạp.

Hơn nữa, để tạo ra một mạng lưới không gian dành cho người đi bộ, nơi mọi người có thể di chuyển an toàn và thoải mái, mỗi cá nhân cần hiểu nhau và cần có sự hợp tác từ các bên liên quan như đơn vị quản lý giao thông, đơn vị khai thác đường sắt, đơn vị quản lý đường bộ và cư dân dọc các tuyến đường. Chúng tôi đánh giá cao sự hợp tác của bạn.