Văn bản Kế hoạch Dự án Đường cụ thể Khu vực Ga Shin-Yokohama

mục lục

１．Giới thiệu
２．Luật Giao thông không rào cản hoạt động như thế nào
３．Các khu vực phát triển ưu tiên và các tuyến đường để làm cho khu vực không có rào cản
４．Kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể là gì?
５．Chính sách phát triển
６．Kế hoạch phát triển
　(1)Kế hoạch kinh doanh cho từng tuyến đường
　(2)Các tuyến đường được bao phủ bởi Kế hoạch Dự án Đường bộ Cụ thể
　(3)Các sáng kiến ​​khác
７．Thúc đẩy các kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể

　Vào tháng 11 năm 2000, Luật về việc thúc đẩy việc sử dụng giao thông công cộng thuận tiện cho người già, người khuyết tật, v.v. (thường được gọi là Luật không rào cản giao thông) đã có hiệu lực.
　Để ứng phó với tình hình này, thành phố Yokohama hiện đang xây dựng các quy hoạch cơ bản cho các khu vực xung quanh các nhà ga lớn ở trung tâm thành phố và các khu vực phụ cận. Do đó, vào tháng 8 năm 2006, chúng tôi đã xây dựng "Kế hoạch cơ bản không rào cản giao thông khu vực ga Shin-Yokohama", bao gồm khu vực xung quanh ga Shin-Yokohama, được định vị là một phần của "trung tâm thành phố Shin-Yokohama".
　Để hiện thực hóa khái niệm cơ bản này, Tổng cục Đường bộ đã xây dựng "Kế hoạch dự án đường bộ cụ thể" trong đó xác định nội dung của dự án và thời gian thực hiện theo kế hoạch. Trong tương lai, các dự án đường bộ sẽ được triển khai dựa trên quy hoạch này.

　Luật Giao thông Không rào cản thúc đẩy việc tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột chính: "Tạo ra các cơ sở cho hành khách và phương tiện không có rào cản" và "Tạo ra các quận phát triển ưu tiên không có rào cản" nhằm giảm bớt gánh nặng về thể chất mà người già và người khuyết tật phải chịu khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng và cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi đi lại.
　Để thúc đẩy một trong những trụ cột của sáng kiến ​​này, "biến các quận phát triển ưu tiên thành không có rào cản", "Kế hoạch cơ bản cho giao thông không có rào cản" đã được xây dựng sau những cuộc thảo luận sâu rộng tại các ủy ban cụ thể của từng quận bao gồm các học giả, người cao tuổi, công dân khuyết tật, các doanh nghiệp liên quan và các cơ quan chính phủ.
　Dự án sẽ được triển khai vào năm 2010 dựa trên "Kế hoạch dự án đường bộ cụ thể" được xây dựng theo khái niệm cơ bản này.

　"Kế hoạch cơ bản về giao thông không rào cản tại khu vực xung quanh ga Shin-Yokohama, thành phố Yokohama" được xây dựng vào tháng 8 năm 2006, định nghĩa "tuyến đường được chỉ định" và "tuyến đường được chỉ định một phần".

　Quận phát triển ưu tiên là quận có các cơ sở vật chất chính như cơ sở công cộng và cơ sở phúc lợi nằm trong bán kính khoảng 500 mét (có thể đi bộ) từ các cơ sở hành khách như nhà ga xe lửa có lượng người dùng đáng kể và các biện pháp không có rào cản sẽ được thực hiện theo cách tập trung và tích hợp.

　Khu vực phát triển ưu tiên xung quanh Ga Shin-Yokohama là khu vực tập trung xung quanh Ga JR và ga tàu điện ngầm thành phố Shin-Yokohama. Phía tây bắc của nhà ga là Sân vận động Nissan và các cơ sở phúc lợi và y tế (Trung tâm phục hồi chức năng Yokohama, Trung tâm thể thao dành cho người khuyết tật, Yokohama Rapport, Trung tâm y tế và sức khỏe Yokohama, Bệnh viện Yokohama Rosai), trong khi phía đông bắc của nhà ga là Yokohama Arena, Tòa nhà chính quyền chung khu vực Yokohama Kohoku và Nhà hoạt động cộng đồng Shin-Yokohama. Khu vực bao gồm những khu vực này đã được chỉ định là vùng phát triển ưu tiên cho khu vực xung quanh Ga Shin-Yokohama.

　Có hai loại tuyến đường không có rào cản: tuyến đường được chỉ định và tuyến đường bán được chỉ định.

• Về nguyên tắc, các tuyến đường được chỉ định là các tuyến đường sẽ được phát triển vào năm 2010 theo các tiêu chuẩn dựa trên Luật Giao thông không rào cản hoặc các tuyến đường hiện đang được phát triển theo Sắc lệnh Quy hoạch Thành phố Phúc lợi Yokohama và không gây ra bất kỳ trở ngại cụ thể nào đối với việc di chuyển thuận lợi của người già, người khuyết tật, v.v.
• Các tuyến đường bán được chỉ định là các tuyến đường sẽ được cải thiện để không có rào cản khi có cơ hội sửa chữa trong tương lai, nhằm giải quyết các vấn đề được xác định trong khái niệm cơ bản và các cân nhắc khác.

　Luật Giao thông Không rào cản thúc đẩy việc tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột chính: "Tạo ra các cơ sở cho hành khách và phương tiện không có rào cản" và "Tạo ra các quận phát triển ưu tiên không có rào cản" nhằm giảm bớt gánh nặng về thể chất mà người già và người khuyết tật phải chịu khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng và cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi đi lại.
　"Kế hoạch dự án đường bộ cụ thể" là kế hoạch quy định "các đoạn đường" mà đơn vị quản lý đường bộ sẽ triển khai các dự án đường bộ cụ thể theo quy hoạch cơ sở trong phạm vi các khu vực phát triển ưu tiên được xác định trong quy hoạch cơ sở, "nội dung và thời gian thực hiện theo kế hoạch" của các dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai cho từng đoạn và "các vấn đề quan trọng khác cần lưu ý" khi triển khai các dự án đường bộ cụ thể.

　Việc phát triển "các tuyến đường được chỉ định" và "một phần các tuyến đường được chỉ định một phần" sẽ hoàn thành vào năm 2010.

　Để đạt được cách tiếp cận tập trung và tích hợp vào việc tiếp cận không có rào cản vào năm 2010, các cuộc cải tạo một phần và các biện pháp khác sẽ được thực hiện để biến các khu vực thành không có rào cản, có tính đến đặc điểm khu vực và tình trạng của các con đường xung quanh.
　Hơn nữa, để thực hiện phát triển hiệu quả, chúng tôi sẽ hợp tác và phối hợp với các doanh nghiệp khác, xác định mức độ phát triển đồng thời xem xét tính liên tục của không gian dành cho người đi bộ.

　Quá trình phát triển sẽ được thực hiện dựa trên "Hướng dẫn cải thiện khả năng di chuyển trên đường bộ" và "Hướng dẫn phát triển đường bộ không có rào cản Yokohama (Thành phố Yokohama)".
　Các tiêu chuẩn bảo trì chính là: "Chiều rộng hiệu quả của vỉa hè phải ít nhất là 2m", "Vật liệu lát phải phẳng, chống trượt và thoát nước tốt (như lát thấm nước)", "Độ dốc dọc của vỉa hè phải bằng 5% hoặc ít hơn", "Độ dốc ngang của vỉa hè phải bằng 1% hoặc ít hơn", "Phải cung cấp các khu vực bằng phẳng tại nơi vỉa hè kết nối với vạch qua đường", "Chênh lệch độ cao giữa vỉa hè kết nối với vạch qua đường phải là 2cm" và "Các khối dẫn hướng cho người khiếm thị thường phải có màu vàng".

　Để đạt được khả năng tiếp cận không rào cản theo cách tập trung và tích hợp, kế hoạch sau đây phác thảo lộ trình thực hiện dự án: Để kế hoạch hiệu quả hơn, chúng tôi có thể xem xét lại kế hoạch dựa trên sự phối hợp với các doanh nghiệp và ngân sách khác, v.v.

　12 tuyến đường sau đây sẽ chịu sự quản lý của các dự án đường bộ cụ thể trong khu vực xung quanh Ga Shin-Yokohama.

　Để sử dụng hiệu quả các tuyến đường mục tiêu sẽ không còn rào cản thông qua "Dự án chỉ định đường bộ", sự hợp tác của người dân, bao gồm cả những người sống dọc theo các tuyến đường, là rất cần thiết.
　Các nhiệm vụ mà chúng tôi sẽ đảm nhiệm với tư cách là người quản lý đường bộ như sau:

• Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về tình trạng của các dự án và nỗ lực không có rào cản thông qua bản tin và trang web của thành phố.
• Đối với các tài sản chiếm dụng trái phép và xe đạp đỗ trái phép làm thu hẹp chiều rộng thực tế của đường và cản trở việc di chuyển, sự hợp tác của cư dân ven đường và thái độ ứng xử tốt giữa những người đi xe đạp là rất quan trọng, vì vậy chúng tôi sẽ tiếp tục hướng dẫn và kêu gọi di dời, đồng thời thúc đẩy việc sử dụng bãi đỗ xe đạp.
• Để giải quyết tình trạng xe đạp bị bỏ lại, chúng tôi sẽ xây dựng và thúc đẩy "Hướng dẫn Dự án Xe đạp và Các biện pháp khác của Thành phố Yokohama", trong đó nêu rõ sự phân chia vai trò giữa chính quyền, người dân, đơn vị vận hành đường sắt và những bên khác.

　Công trình xây dựng đường bộ được thực hiện dựa trên "Luật giao thông không rào cản" nhằm đạt được mục tiêu tiếp cận không rào cản theo cách tập trung và đồng bộ vào năm 2010, đồng thời tạo ra mạng lưới không gian dành cho người đi bộ, nơi mọi người có thể di chuyển an toàn và thoải mái, đồng thời khuyến khích mọi người hiểu nhau hơn. Chúng tôi mong muốn sự hợp tác của bạn trong nỗ lực này.