Văn bản Kế hoạch Dự án Đường cụ thể Khu vực Ga Kannai

１．　Giới thiệu
２．　Luật Giao thông không rào cản hoạt động như thế nào
３．　Kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể là gì?
４．　Chính sách phát triển
５．　Kế hoạch phát triển
(1) Kế hoạch phát triển cho từng tuyến đường
(2) Các sáng kiến ​​khác
６．　Thúc đẩy các kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể

　Vào tháng 11 năm 2000, Luật về việc thúc đẩy việc sử dụng giao thông công cộng thuận tiện cho người già, người khuyết tật, v.v. (thường được gọi là Luật không rào cản giao thông) đã có hiệu lực.
　Để ứng phó với tình hình này, Thành phố Yokohama đã xây dựng các kế hoạch cơ bản cho các khu vực xung quanh các nhà ga chính ở trung tâm thành phố và các trung tâm phụ, và vào tháng 8 năm 2004 đã xây dựng "Kế hoạch cơ bản về giao thông không rào cản trong khu vực xung quanh Ga Kannai", nhắm vào khu vực xung quanh Ga Kannai, đây là khu vực đô thị trung tâm của Yokohama và là nơi tập trung nhiều cơ sở kinh doanh, thương mại, du lịch và công cộng, cũng như các tài sản lịch sử và cũng đang thực hiện Dự án Khu vực ưu tiên thúc đẩy phát triển thành phố phúc lợi.
　Để hiện thực hóa khái niệm cơ bản này, Tổng cục Đường bộ đã xây dựng một kế hoạch dự án đường bộ cụ thể, nêu rõ nội dung và thời gian thực hiện dự án. Trong tương lai, các dự án đường bộ sẽ được thực hiện dựa trên quy hoạch này.

　Luật Giao thông Không rào cản thúc đẩy việc tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột: "Tạo ra các cơ sở cho hành khách và phương tiện không có rào cản" và "Tạo ra các quận phát triển ưu tiên không có rào cản" nhằm giảm bớt gánh nặng về thể chất mà người già và người khuyết tật phải chịu khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng và cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi đi lại.
　Một trong những trụ cột của sáng kiến ​​này là thúc đẩy khả năng tiếp cận không rào cản trong các lĩnh vực phát triển ưu tiên và một kế hoạch cơ bản đã được lập ra sau nhiều cuộc thảo luận tại Tiểu ban Quận Kannai, bao gồm các học giả, người cao tuổi, công dân khuyết tật, các doanh nghiệp liên quan, các cơ quan chính phủ và các bên khác.
　Ngoài ra, dựa trên Kế hoạch Dự án Đường bộ Khu vực Ga Kannai (một kế hoạch dự án cho các tuyến đường do Thành phố Yokohama quản lý) được xây dựng theo khái niệm cơ bản này, các dự án sẽ được triển khai vào năm 2010.

　Các khu vực phát triển ưu tiên và các tuyến đường không có rào cản trong khu vực xung quanh Ga Kannai như sau:
　Quận phát triển ưu tiên là quận có các cơ sở vật chất chính như cơ sở công cộng và cơ sở phúc lợi nằm trong bán kính khoảng 500 mét (có thể đi bộ) từ các cơ sở hành khách như nhà ga xe lửa có lượng người dùng đáng kể và các biện pháp không có rào cản sẽ được thực hiện theo cách tập trung và tích hợp.

■Khu vực phát triển ưu tiên là khu vực trải dài từ Ga JR Kannai về phía bắc bao gồm Văn phòng Tỉnh Kanagawa, Sân vận động Yokohama về phía đông, Ga tàu điện ngầm Isezakichojamachi về phía nam và Sông Ooka về phía tây.

■Có ba loại tuyến đường không có rào cản: tuyến đường được chỉ định, tuyến đường bán được chỉ định và tuyến đường được triển khai theo tuyến đường được chỉ định.

• Về nguyên tắc, các tuyến đường được chỉ định là các tuyến đường sẽ được phát triển vào năm 2010 theo các tiêu chuẩn dựa trên Đạo luật không rào cản giao thông, hoặc các tuyến đường hiện đang được phát triển theo Sắc lệnh quy hoạch thành phố phúc lợi Yokohama và không gây ra bất kỳ trở ngại cụ thể nào đối với việc di chuyển thuận lợi của người già, người khuyết tật, v.v.
• Các tuyến đường được chỉ định một phần là các tuyến đường sẽ được cải thiện để không còn rào cản khi có cơ hội sửa chữa trong tương lai.
• Một lộ trình được triển khai theo cách nhất quán với một lộ trình cụ thể là một lộ trình bổ sung cho chuyển động trơn tru bằng cách được phát triển kết hợp với một lộ trình cụ thể.

　Trong các khu vực phát triển ưu tiên được xác định trong quy hoạch cơ bản, các đơn vị quản lý đường bộ sẽ xác định, theo quy hoạch cơ bản, "các đoạn đường" mà các dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai, "nội dung và thời gian thực hiện theo kế hoạch" của các dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai cho từng đoạn và "các vấn đề quan trọng khác cần được xem xét" khi triển khai các dự án đường bộ cụ thể.

■Năm mục tiêu
　Các tuyến đường cụ thể và các tuyến đường sẽ triển khai theo các tuyến đường cụ thể sẽ hoàn thành vào năm 2010. Đối với các tuyến đường khác, chúng tôi sẽ tận dụng các cơ hội như sửa chữa để hướng tới mục tiêu không còn rào cản.

■Thiết lập mức bảo trì
　Để đạt được phương pháp tiếp cận tập trung và tích hợp nhằm tiếp cận không có rào cản vào năm 2010, việc sửa chữa sẽ được thực hiện ở những khu vực mà việc cải thiện một phần vỉa hè có thể giúp chúng hầu như không còn rào cản.
Mức độ phát triển cũng được xác định bằng cách xem xét sự phối hợp với các dự án khác và tính liên tục của tuyến đường dành cho người đi bộ.

■Tiêu chuẩn bảo trì
　Việc phát triển sẽ được thực hiện dựa trên Hướng dẫn cải thiện khả năng di chuyển trên đường bộ. Các tiêu chuẩn bảo trì chính là: "Chiều rộng hiệu quả của vỉa hè phải ít nhất là 2m", "Vật liệu lát phải phẳng, chống trượt và thoát nước tốt", "Độ dốc dọc của vỉa hè phải bằng 5% hoặc ít hơn", "Độ dốc ngang của vỉa hè phải bằng 1% hoặc ít hơn", "Phải cung cấp các khu vực bằng phẳng tại nơi vỉa hè kết nối với vạch qua đường", "Chênh lệch độ cao giữa vỉa hè kết nối với vạch qua đường phải là 2cm" và "Các khối dẫn hướng cho người khiếm thị thường phải có màu vàng".

(1) Kế hoạch phát triển cho từng tuyến đường
　Để thúc đẩy việc tiếp cận không có rào cản theo cách tập trung và đồng bộ càng sớm càng tốt, chúng tôi sẽ trình bày các kế hoạch phát triển các tuyến đường mà các dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai vào năm 2010.
　Để kế hoạch hiệu quả hơn, chúng tôi có thể xem xét lại kế hoạch dựa trên sự phối hợp với các doanh nghiệp và ngân sách khác, v.v.

　10 tuyến đường sau đây sẽ nằm trong phạm vi dự án chỉ định đường bộ.

　Để sử dụng hiệu quả các tuyến đường sẽ không còn rào cản thông qua các dự án chỉ định đường, chúng tôi sẽ phác thảo các sáng kiến ​​mà chúng tôi, với tư cách là người quản lý đường bộ, sẽ thực hiện với sự hợp tác của cư dân ven đường và những người khác. Sáng kiến ​​này đòi hỏi sự hợp tác của người dân, vì vậy điều quan trọng là phải chủ động cung cấp thông tin và hợp tác với người dân.

○Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về tình hình triển khai dự án và những nỗ lực không rào cản thông qua bản tin và trang web của thành phố, v.v.

○Đối với các tài sản chiếm dụng trái phép và xe đạp đỗ trái phép làm thu hẹp chiều rộng hiệu quả, sự hiểu biết và hợp tác của cư dân ven đường và người sử dụng xe đạp là điều cần thiết, và chúng tôi sẽ tiếp tục cung cấp hướng dẫn, kêu gọi di dời và thúc đẩy việc sử dụng bãi đỗ xe đạp.

○Để giải quyết tình trạng xe đạp bị bỏ lại, chúng tôi sẽ xây dựng Hướng dẫn Dự án Đối phó với Xe đạp của Thành phố Yokohama, trong đó xem xét việc phân chia vai trò giữa chính quyền, người dân, đơn vị vận hành đường sắt, v.v.

○Để tránh tình trạng để lại chướng ngại vật trên các khối dẫn hướng dành cho người khiếm thị, chúng tôi sẽ nỗ lực nâng cao nhận thức, chẳng hạn như bằng cách đặt tờ quảng cáo trên các khối dẫn hướng.

　Để các tuyến đường không còn rào cản vào năm 2010, việc xây dựng đường theo Luật Giao thông không rào cản đòi hỏi sự hợp tác của các bên liên quan như đơn vị quản lý giao thông, đơn vị khai thác đường sắt, đơn vị quản lý đường bộ và cư dân sống dọc theo các tuyến đường. Chúng tôi mong muốn sự hợp tác của bạn để mọi người có thể đi lại an toàn.