Bản văn dự án cụ thể về đường khu vực ga Tsurumi thành phố Yokohama

Cập nhật lần cuối: 8 tháng 11 năm 2024

Kế hoạch dự án cụ thể về đường khu vực ga Tsurumi của thành phố Yokohama được thành lập vào tháng 9 năm 2005

1. Giới thiệu
2. Cơ chế của Luật Giao thông không rào cản
3. Kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể là gì?
4. Chính sách phát triển
5. Kế hoạch phát triển
　　(1)Kế hoạch phát triển cho từng tuyến đường
　　(2)Các sáng kiến khác
6. Thúc đẩy các kế hoạch dự án đường bộ cụ thể

１．Giới thiệu

　Vào tháng 11 năm 2000, Luật về việc thúc đẩy việc sử dụng giao thông công cộng thuận tiện cho người già, người khuyết tật, v.v. (thường được gọi là Luật không rào cản giao thông) đã có hiệu lực.
　Để ứng phó với tình hình này, Thành phố Yokohama đã xây dựng các kế hoạch cơ bản cho các khu vực xung quanh các nhà ga chính ở trung tâm thành phố và các trung tâm phụ, và vào tháng 8 năm 2004 đã xây dựng "Kế hoạch cơ bản về giao thông không rào cản trong khu vực xung quanh Ga Tsurumi", nhắm vào khu vực xung quanh Ga Tsurumi, nằm ở trung tâm của Phường Tsurumi và là nơi tập trung nhiều cơ sở kinh doanh, thương mại, công cộng, phúc lợi và y tế.
　Để hiện thực hóa khái niệm cơ bản này, Tổng cục Đường bộ đã xây dựng một kế hoạch dự án đường bộ cụ thể, nêu rõ nội dung và thời gian thực hiện dự án. Trong tương lai, các dự án đường bộ sẽ được thực hiện dựa trên quy hoạch này.

２．Luật Giao thông không rào cản hoạt động như thế nào

　Luật Giao thông Không rào cản thúc đẩy việc tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột: "Tạo ra các cơ sở cho hành khách và phương tiện không có rào cản" và "Tạo ra các quận phát triển ưu tiên không có rào cản" nhằm giảm bớt gánh nặng về thể chất mà người già và người khuyết tật phải chịu khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng và cải thiện sự tiện lợi và an toàn khi đi lại.
　Nhằm thúc đẩy khả năng tiếp cận không rào cản trong các lĩnh vực phát triển ưu tiên, một trong những trụ cột của sáng kiến này, một kế hoạch cơ bản đã được xây dựng sau nhiều cuộc thảo luận tại Tiểu ban Quận Tsurumi, bao gồm các học giả, người cao tuổi, công dân khuyết tật, các doanh nghiệp liên quan, cơ quan chính phủ và các bên khác.
　Ngoài ra, dựa trên Kế hoạch Dự án Đường cụ thể Khu vực Ga Tsurumi (một kế hoạch dự án cho các tuyến đường do Thành phố Yokohama quản lý), được xây dựng theo khái niệm cơ bản này, các dự án sẽ được triển khai vào năm 2010.
　Các khu vực phát triển ưu tiên và các tuyến đường không có rào cản trong khu vực xung quanh Ga Tsurumi như sau:
　Quận phát triển ưu tiên là quận có các cơ sở vật chất chính như cơ sở công cộng và cơ sở phúc lợi nằm trong bán kính khoảng 500 mét (có thể đi bộ) từ các cơ sở hành khách như nhà ga xe lửa có lượng người dùng đáng kể và các biện pháp không có rào cản sẽ được thực hiện theo cách tập trung và tích hợp.
　Khu vực phát triển ưu tiên là khu vực bao gồm ngã tư hình tam giác ở phía bắc Ga JR Tsurumi, Bưu điện Tsurumi ở phía đông, đường sắt Sojiji ở phía nam và Phố Toyooka ở phía tây.
　Có ba loại tuyến đường không có rào cản: tuyến đường được chỉ định, tuyến đường bán được chỉ định và tuyến đường được triển khai theo tuyến đường được chỉ định.
　・Về nguyên tắc, các tuyến đường được chỉ định là các tuyến đường sẽ được phát triển vào năm 2010 theo các tiêu chuẩn dựa trên Đạo luật không rào cản giao thông, hoặc các tuyến đường hiện đang được phát triển theo Sắc lệnh quy hoạch thành phố phúc lợi Yokohama và không gây ra bất kỳ trở ngại cụ thể nào đối với việc di chuyển thuận lợi của người già, người khuyết tật, v.v.
　・Các tuyến đường được chỉ định một phần là các tuyến đường sẽ được cải thiện để không còn rào cản khi có cơ hội sửa chữa trong tương lai.
　・Một lộ trình được triển khai theo cách nhất quán với một lộ trình cụ thể là một lộ trình bổ sung cho chuyển động trơn tru bằng cách được phát triển kết hợp với một lộ trình cụ thể.

３．Kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể là gì?

　Trong các khu vực phát triển ưu tiên được xác định trong quy hoạch cơ bản, các đơn vị quản lý đường bộ sẽ xác định, theo quy hoạch cơ bản, "các đoạn đường" mà các dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai, "nội dung và thời gian thực hiện theo kế hoạch" của các dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai cho từng đoạn và "các vấn đề quan trọng khác cần được xem xét" khi triển khai các dự án đường bộ cụ thể.

４．Chính sách phát triển

　Năm mục tiêu
　Các tuyến đường cụ thể và các tuyến đường sẽ triển khai theo các tuyến đường cụ thể sẽ hoàn thành vào năm 2010. Đối với các tuyến đường khác, chúng tôi sẽ tận dụng các cơ hội như sửa chữa để hướng tới mục tiêu không còn rào cản.
　Thiết lập mức bảo trì
　Để đạt được phương pháp tiếp cận tập trung và tích hợp nhằm tiếp cận không có rào cản vào năm 2010, việc sửa chữa sẽ được thực hiện ở những khu vực mà việc cải thiện một phần vỉa hè có thể giúp chúng hầu như không còn rào cản.
　Mức độ phát triển cũng được xác định bằng cách xem xét sự phối hợp với các dự án khác và tính liên tục của tuyến đường dành cho người đi bộ.
　Tiêu chuẩn bảo trì
　Việc phát triển sẽ được thực hiện dựa trên Hướng dẫn cải thiện khả năng di chuyển trên đường bộ. Các tiêu chuẩn bảo trì chính là: "Chiều rộng hiệu quả của vỉa hè phải ít nhất là 2m", "Vật liệu lát phải phẳng, chống trượt và thoát nước tốt", "Độ dốc dọc của vỉa hè phải bằng 5% hoặc ít hơn", "Độ dốc ngang của vỉa hè phải bằng 1% hoặc ít hơn", "Phải cung cấp các khu vực bằng phẳng tại nơi vỉa hè kết nối với vạch qua đường", "Chênh lệch độ cao giữa vỉa hè kết nối với vạch qua đường phải là 2cm" và "Các khối dẫn hướng cho người khiếm thị thường phải có màu vàng".

５．Kế hoạch phát triển

(1) Kế hoạch phát triển cho từng tuyến đường

　Để thúc đẩy việc tiếp cận không có rào cản theo cách tập trung và đồng bộ càng sớm càng tốt, chúng tôi sẽ trình bày các kế hoạch phát triển các tuyến đường mà các dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai vào năm 2010. Để kế hoạch hiệu quả hơn, chúng tôi có thể xem xét lại kế hoạch dựa trên sự phối hợp với các doanh nghiệp và ngân sách khác, v.v.
　Bảy tuyến đường mà dự án đường bộ cụ thể sẽ được triển khai như sau:

Tuyến đường cụ thể
Tên tuyến đường	Đường Ward Office (Đường City Road Shioiri Toyooka Tuyến số 7014)
Phần kinh doanh	Từ Tuyến 15, đi qua ngã tư gần Cầu Shiotsuru
Mở rộng dòng	210 mét
Năm kinh doanh dự kiến	Năm tài chính 2005
Chính sách phát triển	Vỉa hè có chiều rộng hiệu dụng khá lớn, tạo nên một tuyến đường bằng phẳng và tương đối dễ đi bộ. Do đó, việc sửa chữa đường bộ sẽ được thực hiện, bao gồm lắp đặt các khối dẫn hướng phù hợp cho người khiếm thị.
Chi tiết bảo trì	Cải thiện các bậc thềm vỉa hè và độ dốc lề đường ở 4 địa điểm Cải tạo, sửa chữa 8 vị trí khối dẫn hướng cho người khiếm thị

Tuyến đường cụ thể, tuyến đường bán cụ thể và tuyến đường được triển khai phối hợp với tuyến đường cụ thể
Tên tuyến đường	Tuyến đường tự do Đông-Tây ~ Quảng trường ga ra phía Đông, Tuyến đường tự do Đông-Tây ~ Quảng trường ga ra phía Tây (Đường thành phố Tsurumi số 88, v.v.)
Phần kinh doanh	Từ Quảng trường Lối ra phía Đông đến Quảng trường Lối ra phía Tây (trừ Tuyến đường tự do Đông-Tây)
Mở rộng dòng	150 mét
Năm kinh doanh dự kiến	Từ năm tài chính 2004 đến năm tài chính 2005
Chính sách phát triển	Vì đây là tuyến đường duy nhất nối Đường bộ tự do Đông-Tây với quảng trường nhà ga đông-tây nên cần phải phát triển càng sớm càng tốt, mặc dù một số đoạn không đáp ứng được các tiêu chuẩn phát triển mong muốn cho các tuyến đường cụ thể. Do đó, không gian dành cho người đi bộ sẽ được đảm bảo tại lối ra phía đông bằng cách lắp đặt vỉa hè màu, trong khi lối ra phía tây sẽ được phát triển bằng thang máy và các cơ sở hạ tầng xuống xe tại một cơ sở tư nhân.
Chi tiết bảo trì	Cải thiện hoàn toàn 150m Lắp đặt liên tục 10m khối dẫn hướng cho người khiếm thị Lắp đặt biển báo hướng dẫn tại 4 vị trí (lắp đặt tạm thời)
Những vấn đề cần cân nhắc	Đối với hướng dẫn đến thang máy, chúng sẽ được lắp đặt tạm thời vì cần phải xây dựng theo kế hoạch biển báo chung sẽ được phối hợp và triển khai giữa các đơn vị vận hành. Cần phải yêu cầu xem xét lại giờ hoạt động của các thang máy tư nhân hiện có.

Tuyến đường cụ thể
Tên tuyến đường	Tuyến đường tự do Đông-Tây (Đường thành phố Tsurumi số 32)
Phần kinh doanh	Tuyến đường tự do Đông-Tây
Mở rộng dòng	100 mét
Năm kinh doanh dự kiến	Từ năm tài chính 2005 đến năm tài chính 2006
Chính sách phát triển	Vào năm 2003, một thang máy đã được lắp đặt ở lối ra phía đông của Hành lang Đông-Tây, biến nơi này thành tuyến đường quan trọng kết nối lối ra phía đông và phía tây của nhà ga. Các hành lang thường tối, có độ dốc lớn giữa hành lang và các tòa nhà dân sự. Do đó, người ta đã quyết định tái phát triển toàn bộ tuyến đường đi.
Chi tiết bảo trì	Cải thiện hoàn toàn 100m Cải tạo, sửa chữa lắp đặt liên tục khối dẫn hướng cho người khiếm thị 100m Cải thiện ánh sáng ban ngày: 50m Lắp đặt biển báo âm thanh-cảm ứng: 1 địa điểm
Những vấn đề cần cân nhắc	Sự hợp tác từ các đơn vị khai thác đường sắt là rất cần thiết để cải thiện độ dốc của đường nối Tuyến đường sắt Đông-Tây với khuôn viên nhà ga.

Tuyến đường cụ thể
Tên tuyến đường	Đường ra ga phía Đông Tsurumi (Đường thành phố Tsurumi số 99, v.v.)
Phần kinh doanh	Từ khu vực Thư viện Tsurumi đến Quảng trường Ga East Exit
Mở rộng dòng	550 mét
Năm kinh doanh dự kiến	Từ năm tài chính 2006 đến năm tài chính 2007
Chính sách phát triển	Chiều rộng hiệu dụng của vỉa hè là hơn 2m, khiến đây trở thành tuyến đường tương đối dễ đi bộ. Do đó, sẽ tiến hành sửa chữa như đảm bảo mặt bằng phẳng tại các ngã tư. Vì có nhiều khu vực cần sửa chữa nên chúng tôi sẽ cân nhắc xem có cần cải thiện tuyến đường hay không.
Chi tiết bảo trì	Cải thiện bậc thang và độ dốc vỉa hè: 24 địa điểm Cải thiện độ dốc dọc: 1 vị trí Cải tạo, sửa chữa 36 khối dẫn hướng cho người khiếm thị

Tuyến đường cụ thể
Tên tuyến đường	Lối ra phía Đông Tsurumi, Đường Trung tâm (Tuyến đường tỉnh Tsurumi Station)
Phần kinh doanh	Từ Tuyến 15 đến Quảng trường Ga East Exit
Mở rộng dòng	230 mét
Năm kinh doanh dự kiến	Từ năm tài chính 2006 đến năm tài chính 2007
Chính sách phát triển	Chiều rộng hiệu dụng của vỉa hè khá rộng và mặc dù có độ dốc dọc thoải do địa hình nhưng đây là tuyến đường tương đối dễ đi bộ. Do đó, việc sửa chữa đường bộ sẽ được thực hiện, bao gồm lắp đặt các khối dẫn hướng phù hợp cho người khiếm thị.
Chi tiết bảo trì	Cải thiện các bậc thềm vỉa hè và lề đường dốc ở 5 địa điểm Cải tạo, sửa chữa 10 khối dẫn hướng cho người khiếm thị

Quảng trường nhà ga (tuyến đường cụ thể)
Tên tuyến đường	Quảng trường Ga West Exit (Đường City Road Ga Tsurumi Tuyến Mitsuzawa Số 1305)
Phần kinh doanh	Quảng trường Ga West Exit
Mở rộng dòng	200 mét
Năm kinh doanh dự kiến	Năm tài chính 2007
Chính sách phát triển	Đây là tuyến đường quan trọng từ cổng soát vé West Exit tới West Exit. Có thể vào tòa nhà riêng trực tiếp từ cổng soát vé qua cầu dành cho người đi bộ, nhưng có sự khác biệt về độ cao giữa tòa nhà riêng và cầu, và được kết nối bằng một đoạn dốc và cầu thang. Do đó, chúng tôi sẽ cân nhắc việc cải thiện đường dốc và xem xét lại giờ hoạt động của thang máy tư nhân. Ngoài ra, các khối chỉ dẫn dành cho người khiếm thị tại bến xe buýt sẽ được cải thiện vì chúng có cùng màu với mặt đường.
Chi tiết bảo trì	Cải tạo bậc thang và độ dốc vỉa hè: 10 vị trí Cải tạo dốc ngang: 2 vị trí Cải tạo, sửa chữa 14 khối dẫn hướng cho người khiếm thị Cải thiện độ dốc: 3 địa điểm (cơ sở tư nhân)
Những vấn đề cần cân nhắc	Cần phải yêu cầu xem xét lại giờ hoạt động của thang máy tư nhân hiện có. Sự hợp tác từ các tòa nhà thuộc khu vực tư nhân là điều cần thiết để cải thiện độ dốc của đường dốc.

Tuyến đường cụ thể
Tên tuyến đường	Đường Toyooka (Đường thành phố Tsurumi số 383, v.v.)
Phần kinh doanh	Từ ngã tư tam giác đến cầu đi bộ Sojiji
Mở rộng dòng	1000 mét
Năm kinh doanh dự kiến	Từ năm tài chính 2005 đến năm tài chính 2008
Chính sách phát triển	Đây là tuyến đường đến khu mua sắm, trường tiểu học và bệnh viện, nhưng vỉa hè gồ ghề, gây khó khăn cho việc đi bộ. Chiều rộng thực tế thường là 2m, nhưng tạo cảm giác hẹp do có cây cối, cột điện và đây là phố mua sắm. Do đó, chiều rộng của đường sẽ được xem xét lại và các phương pháp loại bỏ tình trạng nhấp nhô sẽ được cân nhắc, đồng thời toàn bộ tuyến đường sẽ được phát triển lại.
Chi tiết bảo trì	Mở rộng vỉa hè: 600m Cải thiện hoàn toàn 1000m Lắp đặt liên tục 300m khối dẫn hướng cho người khiếm thị Lắp đặt khối dẫn hướng cho người khiếm thị tại 4 địa điểm Cải tạo, sửa chữa 26 khối dẫn hướng cho người khiếm thị

(2) Các sáng kiến khác

　Để sử dụng hiệu quả các tuyến đường sẽ không còn rào cản thông qua các dự án chỉ định đường, chúng tôi sẽ phác thảo các sáng kiến mà chúng tôi, với tư cách là người quản lý đường bộ, sẽ thực hiện với sự hợp tác của cư dân ven đường và những người khác. Sáng kiến này đòi hỏi sự hợp tác của người dân, vì vậy điều quan trọng là phải chủ động cung cấp thông tin và hợp tác với người dân.
○Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về tình hình triển khai dự án và những nỗ lực không rào cản thông qua bản tin và trang web của thành phố, v.v.
○Đối với các tài sản chiếm dụng trái phép và xe đạp đỗ trái phép làm thu hẹp chiều rộng hiệu quả, sự hiểu biết và hợp tác của cư dân ven đường và người sử dụng xe đạp là điều cần thiết, và chúng tôi sẽ tiếp tục cung cấp hướng dẫn, kêu gọi di dời và thúc đẩy việc sử dụng bãi đỗ xe đạp.
○Để giải quyết tình trạng xe đạp bị bỏ lại, chúng tôi sẽ xây dựng Hướng dẫn Dự án Đối phó với Xe đạp của Thành phố Yokohama, trong đó xem xét việc phân chia vai trò giữa chính quyền, người dân, đơn vị vận hành đường sắt, v.v.
○Để tránh tình trạng để lại chướng ngại vật trên các khối dẫn hướng dành cho người khiếm thị, chúng tôi sẽ nỗ lực nâng cao nhận thức, chẳng hạn như bằng cách đặt tờ quảng cáo trên các khối dẫn hướng.

６．Thúc đẩy các kế hoạch kinh doanh đường bộ cụ thể

　Để các tuyến đường không còn rào cản vào năm 2010, việc xây dựng đường theo Luật Giao thông không rào cản đòi hỏi sự hợp tác của các bên liên quan như đơn vị quản lý giao thông, đơn vị khai thác đường sắt, đơn vị quản lý đường bộ và cư dân sống dọc theo các tuyến đường. Chúng tôi mong muốn sự hợp tác của bạn để mọi người có thể đi lại an toàn.