10: Về các tượng đài tưởng niệm liên quan đến tai nạn đường sắt trong khuôn viên chùa Sojiji

Trong khuôn viên của chùa Sojiji, ngôi chùa chính của phái Soto, có những đài tưởng niệm những người thiệt mạng trong vụ tai nạn Sakuragicho và vụ tai nạn Tsurumi.

Vụ tai nạn ở Sakuragicho xảy ra vào khoảng 1:45 chiều. Vào ngày 24 tháng 4 năm 1951, khi đoàn tàu năm toa Moha 63 của Tuyến Keihin-Tohoku thuộc Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (nay là JR) chuẩn bị vào Ga Sakuragicho thì cần tiếp điện ở toa đầu bị vướng vào dây điện treo trên cao bị đứt và bị hư hỏng. Sự cố chập điện đã gây ra hỏa hoạn cho xe. Ngọn lửa nhanh chóng thiêu rụi chiếc xe phía trước và lan sang chiếc xe thứ hai. Chiếc xe thứ hai cũng bị cháy một phần, gây ra thảm họa lớn với 103 người chết và 95 người bị thương, một số bị thương nghiêm trọng. Vào thời điểm đó, vụ tai nạn này xảy ra trên đường ray trên cao và những vấn đề liên quan đến kết cấu của phương tiện cũng được chỉ ra.

Toa xe điện Moha 63 là toa xe bằng gỗ được sản xuất vào năm 1944 trong thời chiến với thiết kế đơn giản nhằm tiết kiệm vật liệu. Số lượng ghế đã giảm đi một nửa để có thể chứa được nhiều hành khách nhất có thể, và có bốn lối ra vào để hành khách có thể lên và xuống máy bay nhanh hơn, nhưng vẫn chưa lắp đặt van cửa khẩn cấp như ngày nay. Cửa sổ nhỏ, cao khoảng 29cm và có 3 tấm kính, có lẽ là để tiết kiệm kính. Vụ tai nạn đã khiến xe bốc cháy, toa tàu bằng gỗ dễ cháy đã ngay lập tức bị nhấn chìm trong biển lửa. Có 150 hành khách trên toa tàu đầu tiên, toa tàu gần cổng soát vé nhất ở Ga Sakuragicho. Ngay cả khi họ cố gắng thoát sang toa thứ hai, cửa cũng không thể mở được vì toa đã chật cứng hành khách. Tàu hỏa ở trong tình trạng tồi tệ đến mức ngay cả người lớn cũng không thể thoát ra, dù có đá tung cửa sổ, khiến đây trở thành thảm họa tồi tệ nhất trong lịch sử Đường sắt Quốc gia Nhật Bản.
Toa tàu điện Moha 63 được sản xuất hàng loạt sau chiến tranh để thay thế các toa tàu bị hư hỏng trong chiến tranh và đóng góp lớn vào nỗ lực tái thiết, nhưng thật trùng hợp, vụ tai nạn này đã làm lộ ra một khiếm khuyết ở toa tàu. Chúng đã được cải tiến ngay lập tức (bằng cách lắp đặt lối đi giữa các toa, khóa cửa khẩn cấp, cải tiến cửa sổ, làm cho toa xe chống cháy, tăng cường khả năng cách nhiệt của ống tiếp điện, v.v.) và dòng Moha 72 và Moha 73 đã ra đời.
Tượng Bồ tát Sakuragi Kannon được dựng vào ngày 24 tháng 4 năm 1952, theo sáng kiến ​​của Trưởng ga Tokyo lúc bấy giờ và chủ tịch Công đoàn Đường sắt Quốc gia Nhật Bản, để cầu nguyện cho linh hồn các nạn nhân đã chết trong vụ tai nạn Sakuragicho được siêu thoát. Bức tượng được tạo ra theo yêu cầu tự nguyện của nhà điêu khắc Shinpei Akahori. Tên của "Bồ tát Sakuragi Kannon" và tên của các nạn nhân sẽ được viết bởi Đại sư Asahina Sogen, trụ trì của chùa Engakuji ở Kamakura. Tượng Bồ tát Sakuragi Kannon được dựng lên.

Vụ tai nạn Tsurumi là vụ tai nạn va chạm ba bên xảy ra lúc 9:40 tối. Vào ngày 9 tháng 11 năm 1963, cách đường ray xe lửa Takisaka Fudo trên Tuyến Tokaido của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (nay là JR) khoảng 500 mét về phía Tsurumi, khi một đoàn tàu tuyến Yokosuka đang đi lên đã va chạm với một đoàn tàu chở hàng đang đi xuống bị trật bánh và lật úp, sau đó trật bánh rồi va chạm với một đoàn tàu tuyến Yokosuka đang đi xuống. Vụ tai nạn đã gây ra một thảm họa lớn, khiến 161 người thiệt mạng và 119 người bị thương.
Theo những người dân sống gần hiện trường vụ tai nạn, khi vụ tai nạn xảy ra, họ nghe thấy tiếng ầm ầm rất lớn. Người ta cũng nghe thấy tiếng la hét. Tiếng la hét và gào thét giống như cảnh tượng ở địa ngục. Một nhóm y tế của Hội Chữ thập đỏ Nhật Bản cũng đã đến và truyền máu cho những người bị thương. Người dân địa phương, người bê bết máu, đang giúp đỡ. Thi thể được đưa tới chùa Sojiji.

Nguyên nhân của vụ tai nạn được xác định là do tàu chở hàng bị trật bánh do nhiều yếu tố cạnh tranh gây ra (không phải do một yếu tố đơn lẻ như toa tàu, đường ray, hàng hóa, điều kiện vận hành hoặc lịch trình quá tải mà là do sự kết hợp của các yếu tố này).
Để xác định nguyên nhân, JNR đã xây dựng một đường ray thử nghiệm trên tuyến cũ giữa Ochiai và Shintoku trên Tuyến chính Nemuro ở Hokkaido và tiến hành nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau nhằm giải quyết bí ẩn về hiện tượng trật bánh lẫn nhau, vốn được coi là một bí ẩn trong ngành đường sắt toàn cầu. Kết quả là một kết luận tạm thời đã được đưa ra vào tháng 2 năm 1972. Trong thời gian này, các biện pháp phòng ngừa tai nạn khẩn cấp đã được thực hiện và hơn nữa, các biện pháp phòng ngừa tai nạn lâu dài đã được thực hiện dựa trên các thử nghiệm này.

Đài tưởng niệm vụ tai nạn Tsurumi xảy ra ngày 9 tháng 11 năm 1964 ghi tên 160 người đã thiệt mạng. Bia tưởng niệm "Tsurumi Accident Memorial Monument" được viết bởi Thiền sư Koho dòng Sojiji thứ 18. Có một tháp tưởng niệm Olympic tại địa điểm xảy ra tai nạn.

Sau đây là một đoạn trích từ "Trăm năm lịch sử nhiếp ảnh của Đường sắt quốc gia Nhật Bản".

Tác giả: Masami Hayashi, Phó chủ tịch Hội Lịch sử Tsurumi