Số tháng 7 năm 2024: "Những thay đổi đáng kể của Yokohama được nhìn thấy trên bản đồ" của Keisuke Imao

Vui lòng nhấp vào liên kết để xem nội dung của ấn bản tháng 7 năm 2024 của "Yokohama Public Relations", "Khám phá sắc màu Yokohama".

Nhà nghiên cứu bản đồ Keisuke Imao

　
　Tôi chuyển từ thành phố Hiratsuka đến quận Hodogaya (nay là quận Asahi) của thành phố Yokohama khi tôi bốn tuổi. Khi tôi sinh ra, nơi này thuộc phường Kohoku, nhưng sau nhiều năm, tôi trở về làm công dân Yokohama và hiện sống tại Minami-Kibougaoka. Lúc đó là năm 1964 (Showa 39), khi tuyến tàu Shinkansen Tokaido mở cửa và tôi có thể nhìn thấy "Dream Super Express" từ nhà mình qua những cánh đồng lúa.
　Khi nghĩ lại, ngay cả khi tôi ở Hiratsuka, tôi cũng sống rất gần đường ray phụ của Tuyến chính Tokaido, vì vậy tôi lớn lên khi nhìn thấy đầu máy xe lửa hơi nước kéo tàu chở hàng, và có thể những trải nghiệm thời thơ ấu này liên quan đến nhiều cuốn sách tôi xuất bản sau này về đường sắt. Tôi nhớ rằng khi tôi mới chuyển đến đây, tuyến Sotetsu đi qua Ga Kibougaoka chỉ có hai hoặc ba toa và cũng có một đoàn tàu gỗ màu vàng chạy trên đó.
　Vào thời điểm đó, dân số thành phố Yokohama đang tăng nhanh chóng, và khi tôi vào trường trung học cơ sở Mankigahara (A trong hình minh họa), mỗi khối có 14 lớp và một số tòa nhà trường học lắp ghép được xếp thành hàng trong sân trường. Vì đây là một trường lớn nên có rất ít học sinh học cùng lớp với năm trước khi các lớp được thay đổi hàng năm, vì vậy họ gần như có cảm giác như đang "chuyển trường".
　Khi tôi học năm nhất ở trường trung học cơ sở đó, tôi đã tình cờ thấy một bản đồ địa hình tỉ lệ 1:25.000. Giáo viên dạy môn xã hội của tôi đã cho tôi xem một số báo "Yokohama West" có bài viết về trường của chúng tôi, và tôi chắc rằng chính sự phấn khích của tôi trước những hình ảnh chi tiết trong đó đã dẫn tôi đến công việc hiện tại. Tôi đã ngay lập tức mua phiên bản mới nhất khi đó, "Phiên bản sửa đổi năm 1968" (Hình 1), và mong muốn được mua bản đồ địa hình của Thành phố Kawasaki, nơi cha tôi làm việc, Thành phố Yokosuka, nơi ông bà tôi sống, và các thành phố khác mỗi tuần.
　Từ đó trở đi, tôi bắt đầu quan tâm đến việc quan sát sự sắp xếp của các tòa nhà, đường ray xe lửa, đường đồng mức, v.v. và so sánh chúng với quang cảnh thực tế. Cuối cùng, tôi mua bản đồ địa hình của những khu vực mà tôi chưa từng đến, chẳng hạn như Hokkaido và Okinawa, và cố gắng tưởng tượng quang cảnh ở đó. Hình 2 cho thấy tình trạng hiện tại của khu vực, sau hơn nửa thế kỷ, và như có thể thấy, khu vực này đã trải qua những thay đổi đáng kể.

　Một dòng suối chảy qua một thung lũng nông từ hướng thị trấn Zenbe (B trong hình), có thể nhìn thấy ở rìa phía tây nam của Hình 1, chạy song song với các cánh đồng lúa, và nước ở bờ phía nam hướng ra khu rừng thì trong vắt. Khi còn nhỏ, tôi thường chơi quanh đây để bắt ếch và thỉnh thoảng nhìn thấy tôm càng. Có lần tôi đã rất ngạc nhiên khi bắt gặp một con rắn chuột Nhật Bản khi đang đi dọc theo con đường đất. Những cánh đồng lúa đó đã biến mất không dấu vết trong Hình 2 hiện tại và đã được chuyển đổi thành những ngôi nhà riêng biệt và chung cư. Vào năm 1976, khi tôi đang là học sinh năm thứ hai tại trường trung học Asahi, tuyến đường sắt Sagami Izumino được mở và khu vực rừng rậm này nhanh chóng được chuyển đổi thành khu dân cư mà chúng ta biết đến ngày nay.

　Vào năm 1978, khi tôi còn là sinh viên năm nhất đại học, tôi chuyển từ Minami-Kibougaoka đến một nơi gần Ga Okurayama trên Tuyến Toyoko và cách Ga Shin-Yokohama trên Tuyến Tokaido Shinkansen không xa. Ông thường đi học bằng tuyến Tokyu Toyoko, nhưng khi ngủ quên và sắp bị muộn, ông sẽ đi tàu Shinkansen đến Ga Tokyo như một "phương án cuối cùng". Mặc dù tôi được hưởng lợi từ tốc độ, nhưng với tư cách là sinh viên, chi phí mua vé tàu tốc hành không đặt chỗ là một khoản phạt khá đau đớn.
　Vào thời điểm đó, đã 14 năm trôi qua kể từ khi nhà ga xung quanh Ga Shin-Yokohama mở cửa và mặc dù khu vực này được phân chia rõ ràng như thể hiện trong Hình 3, nhưng phần lớn vẫn là đất trống mọc đầy cỏ dại và có một số lo ngại về thời điểm khu vực này sẽ trở thành "khu vực đô thị". Trước khi chúng tôi kịp nhận ra, nơi đây đã trở thành một thành phố lớn với những tòa nhà cao tầng xếp hàng dài, như thể hiện trong Hình 4.

　Tất cả các chuyến tàu Nozomi đều dừng lại ở ga và nhiều người bắt đầu xuống tàu đi Tokyo. Tuyến tàu điện ngầm thành phố được mở rộng đến thời điểm này vào năm 1985, và các tuyến Tokyu và Sotetsu Shin-Yokohama được mở cửa vào tháng 3 năm 2023, khiến khu vực này ngày càng trở nên quan trọng như một trung tâm giao thông. Về phía tây, Sân vận động quốc tế Yokohama (Sân vận động Nissan) rộng lớn, có sức chứa 72.000 người, được hoàn thành vào năm 1998. Sân vận động này cũng được sử dụng cho Giải vô địch bóng đá thế giới FIFA Nhật Bản-Hàn Quốc năm 2002, Giải vô địch bóng bầu dục thế giới năm 2019 và Thế vận hội Tokyo năm 2021.

　Ở Yokohama, đường bờ biển đã thay đổi đáng kể trong 100 năm qua khi nhiều khu vực rộng lớn, bao gồm các khu công nghiệp, đã được khai hoang và hiện nay hầu như không còn đường bờ biển tự nhiên nào nữa. Hình 6 và 7 cho thấy bờ biển trải dài từ Phường Isogo đến Phường Kanazawa, nhưng vào năm 1967 (Showa 42) trong Hình 6, bờ biển chỉ cách Ga Keihin Tomioka (nay là Ga Keikyu Tomioka) vài phút đi bộ, có thể nhìn thấy ở trung tâm. Có những vách đá ven biển nơi sóng biển đã xói mòn đất, và bên dưới chúng là một bãi biển đầy cát nơi những người nước ngoài từ khu định cư Yokohama thích bơi lội trong biển, và trên ngọn đồi nhìn ra đó, Sanjo Sanetomi, Matsukata Masayoshi và những người khác đã xây dựng biệt thự. Trạm kiểm dịch có thể thấy trong hình minh họa (C) là trạm kế thừa của Trạm khử trùng Nagahama được mở vào năm 1895 (Minh Trị 28), và người ta nói rằng Noguchi Hideyo cũng từng làm nhân viên kiểm dịch ở đây khi còn trẻ. Trạm kiểm dịch Yokohama (F trong hình), nằm ở cùng vị trí trong hình 7, đã nằm sâu trong đất liền, nhưng "ao nước lợ" của Vườn quan sát chim hoang dã trải dài phía trước trạm (mặt nước chồng lên "IC" trong Namiki IC) từng là bến tàu nơi các tàu có bệnh truyền nhiễm dừng lại để kiểm dịch.

　Lý do khu vực này được thu hồi là để di dời các nhà máy nằm rải rác khắp thành phố và giải quyết tình trạng thiếu nhà ở; việc xây dựng bắt đầu vào năm 1971 và tiếp tục cho đến cuối những năm 1980. Như thể hiện trong Hình 7, đất khai hoang có khu công nghiệp ở phía đông của Tuyến đường cao tốc Shuto Bayshore và Tuyến đường ven biển Kanazawa, và khu dân cư ở phía tây. Địa danh mới Namiki ban đầu là tên của ngư trường ngoài khơi Đền Tomioka Hachiman, và xuất phát từ thực tế là những cái cây ở đền thờ đóng vai trò như một điểm mốc. Những trường hợp như vậy cực kỳ hiếm khi xảy ra khi nói đến tên của vùng đất khai hoang.
　Nhìn về phía sườn núi, chúng ta có thể thấy sự phát triển của khu nhà ở Nomidai đã bắt đầu ở phía tây của Ga Yatsuzaka (nay là Nomidai) (D trong hình) trong Hình 6. Nhà ga này mở cửa vào tháng 6 năm 1944 (Showa 19) vào giữa Chiến tranh Thái Bình Dương và được xây dựng mới để phục vụ tuyến đường đi làm đến nhà máy lớn được thể hiện trong Hình 6 (gần địa danh Horiguchi, chữ E trong hình). Vào thời điểm đó, đây là một nhà máy sản xuất vũ khí thuộc sở hữu của Dai Nippon Weapons (sau chiến tranh là Nippei Sangyo), và nhiều công nhân đi bộ đến nơi làm việc từ Ga Shonan Tomioka (nay là Ga Keikyu Tomioka), nhưng cũng có nhiều người dùng chung nên khu vực này rất đông đúc. Theo một văn bản chính thức yêu cầu phê duyệt việc thành lập nhà ga, "Lượng người đổ về vào buổi sáng và buổi tối rất đông, kết quả là những người đi làm thường lãng phí thời gian ở nhà ga. "Hiệu quả làm việc của người lao động trong tình hình hiện tại có ảnh hưởng trực tiếp đến sự thịnh suy của quốc gia" (Tài liệu "Đường sắt tốc hành Tokyo" năm 1943, Tập 2 của Bộ Đường sắt, do Cục Lưu trữ Quốc gia Nhật Bản lưu giữ), vì vậy chắc hẳn đã có tình trạng tắc nghẽn rất nghiêm trọng. Ngay cả khi chúng tôi muốn chạy xe buýt đưa đón thì cũng không thể thực hiện được vì thời điểm đó có hạn chế về xăng.
　Khu vực nhà máy cũ hiện đã được chuyển đổi thành "khu vực hòa bình" với trung tâm mua sắm và các tòa nhà chung cư, nhưng đây chính là lý do tại sao chúng ta, những người sống ở thời điểm hiện tại, cần phải biết chính xác về quá khứ. Tại sao không thử tìm kiếm những bản đồ cũ ghi lại "bầu không khí của thời đại"?

Thật khó để có được bản sao thực tế của bản đồ địa hình cũ, nhưng bạn có thể xem chúng theo những cách sau.

• Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng "Present and Then Maps on the Web" https://ktgis.net/kjmapw/ (trang web bên ngoài) vì nó cho phép bạn so sánh bản đồ cũ và mới ở định dạng video.
• Có thể xem bản đồ và lấy bản sao từ Cục Khảo sát Kanto của Cơ quan Thông tin Địa lý Nhật Bản tại https://www.gsi.go.jp/kanto/kanto41010.html (trang web bên ngoài).
• Có thể xem bản đồ địa hình chi tiết hơn tỉ lệ 1:3.000 của thành phố Yokohama (trước chiến tranh và sau chiến tranh) tại trang web sau: https://www.city.yokohama.lg.jp/business/bunyabetsu/kenchiku/toshikeikaku/yoko/sankou/3000bunchizu.html