Thứ tư, ngày 4 tháng 10 năm 2023, 10:00 sáng

• [Vật liệu slide] Kết thúc thỏa thuận hợp tác với Isuzu Motors Limited để đạt được mục tiêu trung hòa carbon (PDF: 789KB)
• [Thông cáo báo chí] Thành phố Yokohama và Isuzu Motors ký kết thỏa thuận hợp tác

※Tiêu đề bị bỏ qua

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Được rồi, bây giờ chúng ta hãy bắt đầu buổi họp báo thường kỳ. Thưa thị trưởng, xin hãy làm ơn.

thị trưởng:
Vâng, điều tôi muốn báo cáo hôm nay là việc ký kết thỏa thuận hợp tác với Isuzu Motors Limited. Chúng tôi đã quyết định ký kết thỏa thuận hợp tác để đạt được mục tiêu trung hòa carbon. Đầu tiên, Thành phố Yokohama đặt mục tiêu đạt mức phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 và khử cacbon vào năm 2050 theo Tuyên bố Yokohama Không Carbon. Trong số đó, chủ đề hôm nay là khí thải CO2 từ ô tô. Trước hết, hình tròn bên trái biểu thị lượng khí thải carbon dioxide CO2 của thành phố Yokohama, và khoảng 20% ​​trong số này đến từ ngành giao thông vận tải. Hai mươi phần trăm lượng khí thải đến từ lĩnh vực giao thông vận tải và sự phân bổ của 20% đó được thể hiện trong biểu đồ hình tròn bên phải. Xe ô tô cá nhân chiếm gần một nửa tổng số, nhưng thỏa thuận hợp tác ngày hôm nay liên quan đến các loại xe thương mại được sử dụng cho hoạt động vận chuyển hàng hóa. Trong lĩnh vực xe du lịch, các loại xe điện hạng nhẹ và tương tự đã được tung ra thị trường và tôi tin rằng xu hướng này sẽ tiếp tục phát triển trong tương lai. Tốc độ áp dụng xe điện ở Nhật Bản vẫn còn chậm so với các quốc gia khác, nhưng dự kiến ​​sẽ có những tiến triển đáng kể trong tương lai. Theo nghĩa đó, tôi nghĩ chúng ta đã ở giai đoạn mà xe điện và trong tương lai là xe chạy bằng nhiên liệu rắn cùng các loại xe khác sẽ trở nên phổ biến. Mặt khác, việc sử dụng EV và FCV trong xe thương mại vẫn chưa phổ biến. Đây là cơ sở cho thỏa thuận hiện tại của chúng tôi với Isuzu. Việc phổ biến xe điện và xe chạy bằng nhiên liệu rắn trong xe thương mại vẫn chưa đạt đến giai đoạn triển khai, do đó cơ sở của thỏa thuận hợp tác này là để đẩy nhanh tiến độ này. Sự khác biệt giữa xe thương mại và xe chở khách là gì? Sự khác biệt giữa xe thương mại và xe ô tô chở khách là gì? Xe thương mại có một số đặc điểm so với xe ô tô chở khách. Xe ô tô chở khách thường đỗ ở đó trong thời gian dài. Họ có xu hướng dành nhiều thời gian đỗ xe ở nhà hoặc những nơi khác, nhưng xe thương mại lại có tỷ lệ sử dụng cao. Một trong những đặc điểm của môn thể thao này là phải chạy trong thời gian dài suốt cả ngày. Nó cũng có phạm vi bay dài, hay còn gọi là tiết kiệm nhiên liệu. Câu hỏi đặt ra là bạn có thể chạy được bao lâu từ khi bình năng lượng của bạn đầy cho đến khi nó cạn kiệt, hay đúng hơn là phải chạy trong bao lâu. Ngoài ra, vì vai trò của chúng là vận chuyển số lượng lớn người hoặc hàng hóa nên những chiếc xe này thường lớn hơn và nặng hơn xe ô tô chở khách. Vì những lý do này, mức tiêu thụ năng lượng của xe thương mại lớn hơn xe ô tô chở khách. Vì vậy, mặt trái là mức tiêu thụ năng lượng cao cũng khiến việc đạt được mức trung hòa carbon trở nên khó khăn. Đây đang trở thành thách thức đối với các loại xe thương mại muốn chuyển đổi thành xe điện và trung hòa carbon. Do đó, chúng tôi muốn hợp tác với các nhà sản xuất ô tô và chính phủ để đưa ra giải pháp cho vấn đề này. Sơ đồ này chỉ dành cho xe thương mại, không phải xe ô tô chở khách và cho thấy cách phân tách các công nghệ, hay đúng hơn là cách phân tách các công nghệ trong bối cảnh xe thương mại để đạt được mức trung hòa carbon. Ví dụ, xe tải nhỏ, thường có quãng đường lái xe tương đối ngắn so với các loại xe thương mại khác và xe buýt tuyến, ví dụ, xe buýt tuyến chạy trên các tuyến đường đã định. Theo nghĩa đó, quãng đường di chuyển có thể ngắn hơn so với xe buýt du lịch hoặc xe tải lớn, vì vậy theo nghĩa đó, nó được phân loại là có quãng đường di chuyển ngắn hơn. Hơn nữa, trọng lượng xe tương đối nhẹ so với các loại xe thương mại khác, do đó người ta cho rằng xe điện phù hợp để sử dụng ở những khu vực như xe tải nhỏ và xe buýt tuyến đường. Mặt khác, đối với những loại xe có quãng đường di chuyển tương đối dài và tải trọng lớn như xe buýt du lịch và xe tải lớn thì FCV được cho là phù hợp. Việc phát triển nhiều loại xe khác nhau trong lĩnh vực xe điện đã và đang được tiến hành, nhưng tôi cảm thấy vẫn còn nhiều rào cản mà cả doanh nghiệp và người dân cần vượt qua. Do đó, trong lĩnh vực xe điện, chúng ta đã ở giai đoạn có thể triển khai, nhưng cần tiếp tục nâng cao nhận thức cho các doanh nghiệp và người dân trong thành phố. Mặt khác, chúng ta đang ở giai đoạn đòi hỏi phải có sự đổi mới công nghệ đối với cả xe chạy bằng nhiên liệu rắn và nhiên liệu tổng hợp. FCV không xuất hiện ở các xe tải lớn hay xe buýt du lịch và hiện nay, nhiên liệu tổng hợp đang được phát triển bằng cách kết hợp CO2 và H2. Người ta kỳ vọng sẽ có những đổi mới công nghệ đối với các loại nhiên liệu tổng hợp như vậy trong tương lai và đang có những nỗ lực nhằm sử dụng các loại nhiên liệu này trong các loại xe thương mại về cơ bản không thải ra CO2. Tuy nhiên, chúng ta vẫn cần có sự đổi mới để giới thiệu và triển khai trên thực tế sau khi tiến hành trình diễn, vì vậy tôi nghĩ rằng hiện tại chúng ta đang trong giai đoạn cần đẩy nhanh tiến độ đó. Thành phố của chúng tôi cũng muốn hợp tác theo cách này. Như tôi vừa đề cập ngắn gọn, có những thách thức cần phải vượt qua để biến xe thương mại thành phương tiện trung hòa carbon. Dựa trên thỏa thuận được ký kết ngày hôm nay, thành phố của chúng tôi sẽ hợp tác chặt chẽ với Isuzu và thành phố Yokohama. Về các lĩnh vực hợp tác cụ thể, lĩnh vực đầu tiên, mà tôi tin là sẽ là lĩnh vực chính, là hợp tác nhằm giúp thúc đẩy việc phổ biến thông tin về xe thương mại, xe điện chủ yếu phục vụ mục đích thương mại và các loại xe phù hợp để sử dụng nhiên liệu không chứa carbon như nhiên liệu tổng hợp. Thứ hai, chúng tôi sẽ hướng tới sự hợp tác trung hạn đến dài hạn để nâng cao hiệu quả vận tải, góp phần giảm phát thải carbon, chẳng hạn như vận tải chung, dự kiến ​​sẽ được xem xét trong tương lai, và chuyển đổi số trong hậu cần. Ngoài ra, chúng tôi sẽ hợp tác trong nhiều hoạt động khác nhau góp phần vào quá trình khử cacbon. Cụ thể hơn, trước tiên, chúng tôi sẽ làm việc với các đơn vị cung cấp dịch vụ xe buýt trong thành phố để hỗ trợ triển khai xe buýt điện cho các đơn vị cung cấp dịch vụ xe buýt trong thành phố. Người ta cho rằng hiện nay cả nước có hơn 200.000 xe buýt, con số này dao động từ 200.000 đến 210.000. Trong số này, có bao nhiêu xe buýt EV đang lưu thông trên đường và có bao nhiêu xe đang được sử dụng? Đối với xe du lịch, con số này vẫn còn ít, nhưng tôi nghĩ nó sẽ tiếp tục tăng trong tương lai. Mặt khác, xét về xe buýt, tổng cộng có khoảng 200.000 đến 210.000 xe, nhưng có bao nhiêu xe buýt EV đang được sử dụng? Nó nằm trong thang điểm 100 hoặc 200. Thực tế là hiện tượng này rất hiếm khi được nhìn thấy. Tôi nghĩ có một vài điều về điều này. Đối với xe buýt EV, tôi tin rằng công nghệ này hiện đã đến giai đoạn có thể triển khai được. Không giống như FCV, tôi hiểu rằng công nghệ này đã ở giai đoạn có thể triển khai được, nhưng đồng thời, cơ sở sạc còn hạn chế. Số lượng cơ sở sạc điện có hạn, vì vậy nếu bạn muốn sạc điện ở đó, bạn phải suy nghĩ về kế hoạch hoạt động của mình. Cụ thể hơn, quá trình sạc sẽ bắt đầu. Khi sử dụng tính năng sạc nhanh, bạn có thể sạc đầy pin trong khoảng 30 phút hoặc một giờ. Tuy nhiên, kế hoạch hoạt động phải được lập ra dựa trên 30 phút hoặc giờ đó. Đây là điểm khác biệt so với các loại xe thông thường, có thể đổ đầy xăng và sau đó lái tiếp trong một khoảng thời gian tương đối ngắn. Do đó, các đơn vị vận hành xe buýt đang cân nhắc triển khai xe buýt điện phải cân nhắc những vấn đề như quản lý vận hành và quản lý lịch sạc theo góc độ này. Để giải quyết vấn đề này, chúng tôi muốn hợp tác với các công ty xe buýt, Isuzu và thành phố để tìm ra giải pháp. Hoặc, lượng khí thải CO2 thực sự có thể giảm được bao nhiêu, hoặc trực tiếp hơn, chi phí điện sẽ là bao nhiêu, trong trường hợp của xe điện, đây cũng là những vấn đề mà các công ty xe buýt trong thành phố quan tâm, vì vậy chúng tôi muốn phân tích những vấn đề này và đề xuất các giải pháp. Chúng tôi cũng có kế hoạch cung cấp các gợi ý về bộ sạc tối ưu. Có một số nhà xe buýt trong Thành phố Yokohama, vì vậy chúng tôi muốn tiếp tục đối thoại với họ và tổ chức các buổi nghiên cứu để xem xét việc đưa xe buýt EV vào hoạt động. Vâng, hôm nay chúng tôi có sự tham gia của Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của Isuzu Motors, Shinsuke Minami. Bây giờ, tôi muốn hỏi ý kiến ​​của Minami-san. Cảm ơn.

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Vâng, như bạn vừa nghe, tôi là Minami đến từ Isuzu Motors. Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới tất cả mọi người vì đã cho tôi cơ hội tổ chức buổi họp báo liên quan đến việc ký kết thỏa thuận hợp tác này. Như bạn có thể thấy trên slide này, Isuzu Motors đã chuyển từ Shinagawa Ward ở Tokyo đến Minato Mirai vào tháng 5 năm ngoái. Các công ty của tập đoàn, trước đây nằm rải rác ở khu vực xung quanh, cũng đã chuyển đến đó. Bằng cách chuyển đến trụ sở chính được trang bị môi trường văn phòng hiện đại, chúng tôi đã có thể cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động. Hiện nay, chúng tôi có thể tăng cường sự hợp tác giữa các công ty trong tập đoàn hơn bao giờ hết. Hiện nay, bản thân tôi đã tốt nghiệp tiểu học, trung học cơ sở và trung học phổ thông ở thành phố này, và nhà bố mẹ tôi ở Yokohama, nên tôi rất vui khi có thể làm công việc này. Quay trở lại chủ đề của công ty, Isuzu Motors hiện đang đặt mục tiêu "phát triển thành công ty quản lý có quan điểm ESG" trong kế hoạch trung hạn của mình. Về mặt nhân sự và tổ chức, chúng tôi đặt mục tiêu chuyển đổi thành một tập đoàn sáng tạo. Dựa trên điều này, khi chúng tôi di dời trụ sở chính, chúng tôi đã nỗ lực cải thiện môi trường làm việc và kết quả là văn phòng của chúng tôi đã đạt được chứng nhận WELL cấp bạch kim. Chúng tôi có thể mua được sản phẩm này tại văn phòng Yokohama của chúng tôi. Ngoài ra, để hiện thực hóa một tương lai bền vững và đầy hy vọng, chúng tôi cũng đang tham gia Tổ chức Tương lai Yokohama, một sáng kiến ​​do Thành phố Yokohama tổ chức nhằm thúc đẩy sự đổi mới trên toàn thành phố. Trong tương lai, với tư cách là một công ty có trụ sở chính tại Yokohama và là một công dân của thành phố, chúng tôi mong muốn hướng tới mục tiêu tham gia chặt chẽ hơn vào cộng đồng địa phương. Trong bối cảnh này, Thành phố Yokohama đã tiếp cận chúng tôi về dự án này và chúng tôi đã quyết định hợp tác để đạt được mục tiêu trung hòa carbon. Đây là lần đầu tiên Isuzu Motors ký kết thỏa thuận hợp tác toàn diện về tính trung hòa carbon và hợp tác với chính quyền địa phương, với mục tiêu thúc đẩy việc phổ biến các loại xe trung hòa carbon trong khu vực. Tôi vô cùng vinh dự. Trang tiếp theo hiển thị triết lý doanh nghiệp của Isuzu Motors, "Sáng tạo phương tiện giao thông cho Trái Đất", được đưa ra vào tháng 5 này. Triết lý doanh nghiệp trước đây của chúng tôi là "Hỗ trợ vận tải", nhưng chúng tôi muốn vượt ra ngoài khuôn khổ này và chủ động hình dung, cùng với khách hàng và đối tác, về cách mọi thứ và mọi người trên hành tinh này được vận chuyển, đồng thời mang lại giá trị mới và làm giàu cho xã hội. Điều này thể hiện quyết tâm của chúng tôi trong việc thực hiện điều đó. Với việc ký kết thỏa thuận hợp tác này làm điểm khởi đầu, chúng tôi hy vọng có thể biến những nghị quyết này thành hiện thực từng cái một thông qua các hoạt động hợp tác với Thành phố Yokohama và những nỗ lực sáng tạo chung của chúng tôi. Chuyển sang trang tiếp theo, như đã đề cập trước đó, Thành phố Yokohama đã đặt ra mục tiêu trở thành Yokohama Không Carbon. Isuzu Motors cũng đã xây dựng "Tầm nhìn dài hạn về môi trường của Isuzu 2050", nêu rõ phương hướng giải quyết các vấn đề môi trường toàn cầu theo góc nhìn dài hạn, để xã hội năm 2050 sẽ trở nên giàu có và bền vững. Đặc biệt, đối với các sản phẩm như xe tải và xe buýt vốn quen thuộc với người dân, chúng tôi cam kết đặt mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời của chúng vào năm 2050. Tiến tới trang tiếp theo, để hiện thực hóa một xã hội không carbon, chúng ta phải giải quyết nhiều vấn đề, nhưng tôi tin rằng việc hợp tác với Thành phố Yokohama sẽ thúc đẩy đổi mới và tạo ra con đường tắt để đạt được mục tiêu này, vì vậy tôi rất mong chờ điều đó. Như thị trưởng vừa giải thích, để "tạo ra phương tiện giao thông cho thế giới" từ Yokohama, tôi muốn đưa vào thực tiễn ba lĩnh vực hợp tác. Cảm ơn bạn rất nhiều vì ngày hôm nay.

thị trưởng:
Cảm ơn ngài, Chủ tịch Minami.

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Vâng, cảm ơn bạn rất nhiều.

thị trưởng:
Cuối cùng, thông qua việc ký kết thỏa thuận hợp tác này, Thành phố Yokohama sẽ xây dựng mối quan hệ đối tác với Isuzu Motors. Để hiện thực hóa một xã hội trung hòa carbon, chúng tôi sẽ nỗ lực thúc đẩy sử dụng xe trung hòa carbon trong thành phố. Vậy là hết.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Được rồi, bây giờ chúng tôi sẽ trả lời câu hỏi của bạn về vấn đề này. Như chúng tôi vẫn thường làm, hãy đảm bảo kiểm tra công tắc micrô trước mặt bạn trước khi nói. Bây giờ, tôi muốn hỏi ban tổ chức.

Máy ép Jiji Maki:
Tên tôi là Maki và tôi là phóng viên của Jiji Press. Cảm ơn lời giải thích của bạn ngày hôm nay. Tôi muốn hỏi thị trưởng và tổng thống mỗi người một câu hỏi. Đầu tiên, xin lỗi, ngài thị trưởng đã giới thiệu cho chúng tôi một sáng kiến ​​cụ thể trong các lĩnh vực hợp tác, nhưng liệu có sáng kiến ​​cụ thể nào khác đã được quyết định không, chẳng hạn như cải thiện hiệu quả vận tải hoặc các hoạt động khử cacbon khác?

thị trưởng:
Không chỉ các công ty xe buýt mà cả những phương tiện được gọi là xe công vụ bao gồm xe thu gom rác và xe cứu hỏa. Đối với các loại xe được gọi là xe công vụ hoặc xe phục vụ mục đích công cộng, chúng tôi sẽ mượn chuyên môn của Isuzu Motors và tiếp tục xem xét nhiều biện pháp khác nhau để khiến chúng trở nên trung hòa carbon.

Máy ép Jiji Maki:
Cảm ơn rất nhiều. Tôi có một câu hỏi dành cho tổng thống. Tôi xin lỗi, nhưng tôi nghĩ trước đó bạn đã đề cập đến hoàn cảnh đằng sau việc di dời, nhưng tôi muốn biết liệu việc hợp nhất tập đoàn ở Yokohama có phải là lý do chính cho việc di dời hay không, và bạn có thể tận dụng những công nghệ và thế mạnh nào của công ty bạn thông qua thỏa thuận hợp tác này.

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Đầu tiên, về bối cảnh chuyển văn phòng, như tôi đã đề cập trước đó, trụ sở chính của chúng tôi đặt tại Tokyo. Nhà máy lớn nhất của chúng tôi nằm ở Tỉnh Kanagawa. Tọa lạc tại thành phố Fujisawa. Nhiều người trong chuỗi cung ứng của chúng tôi cũng đến từ các công ty ở Tỉnh Kanagawa, và khi chúng tôi tổ chức các cuộc họp về nhiều vấn đề kinh doanh khác nhau, chúng tôi thấy rằng Yokohama thuận tiện hơn, giúp cải thiện hiệu quả đáng kể. Một lợi ích khác khi chuyển đến Minato Mirai là trong tương lai, ngành công nghiệp ô tô, hay đúng hơn là chúng tôi trong ngành vận tải, sẽ cần phải tương tác với những người đến từ nhiều ngành công nghiệp khác nhau và trong đó chúng tôi muốn khám phá những cải tiến và khả năng mới. Chúng tôi nghĩ Minato Mirai là một địa điểm tuyệt vời nên chúng tôi đã chuyển đến đây. Như tôi đã nói trước đó, môi trường văn phòng cũng rất tốt nên tôi nghĩ chúng tôi đã đạt được nhiều lợi ích to lớn. Về câu hỏi thứ hai của bạn, về những gì chúng tôi có thể cung cấp, trước hết chúng tôi muốn cung cấp cho mỗi khách hàng những loại xe điện cụ thể, bao gồm cả những loại xe có thể sử dụng cho nhiều mục đích công cộng khác nhau. Ví dụ cụ thể và dễ thấy nhất là xe buýt hoặc xe thu gom rác, nhưng chúng ta không chỉ cần những thứ này. Khi chúng ta tiến tới một xã hội điện khí hóa, chúng ta sẽ cần nhiều loại cơ sở hạ tầng khác nhau, chẳng hạn như điện hoặc có thể là hydro. Điều này không chỉ liên quan đến việc sử dụng các sản phẩm của công ty chúng tôi mà còn sử dụng các sản phẩm từ nhiều công ty khác, điều đó có nghĩa là chúng ta sẽ phải cùng nhau hợp tác để tạo ra cơ sở hạ tầng. Chúng tôi đã tích lũy được nhiều hiểu biết đáng kể trong lĩnh vực này, vì vậy chúng tôi muốn hợp tác với Thành phố Yokohama để tạo ra nhiều cơ sở hạ tầng hướng tới mục tiêu khử cacbon và chúng tôi muốn hợp tác với họ, đề xuất nhiều ý tưởng khác nhau và tham gia vào các hoạt động mà chúng tôi sẽ thực hiện cùng với Thành phố Yokohama.

Máy ép Jiji Maki:
Vì vậy, tôi rất tiếc, nhưng một trong những điều đã được đề cập trong quá trình hợp tác là chúng tôi sẽ tiến hành giới thiệu xe điện cho các công ty xe buýt trong thành phố và các giải pháp bao gồm, ví dụ như hỗ trợ lắp đặt thiết bị sạc.

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Mặc dù chúng ta đang nói về cơ sở sạc điện, chúng tôi vẫn là doanh nghiệp phải sạc và tiếp nhiên liệu cho một lượng lớn ô tô cùng một lúc. Điều này có nghĩa là hiện nay chúng ta gọi nó là kết nối và nó dựa trên giao tiếp với ô tô, và trong khi nó được liên kết với trạng thái của các trạm sạc, v.v., thì có nhiều lịch trình và phương pháp hiệu quả khác nhau, và cũng có vấn đề về chi phí điện, vì vậy, việc tạo ra một hệ thống sử dụng nhiều phương pháp truyền thông và dữ liệu khác nhau là vô cùng cần thiết để làm cho những khu vực này hiệu quả nhất có thể. Tuy nhiên, chúng ta không thể làm điều này một mình. Chúng tôi muốn hợp tác với nhiều nhà sản xuất khác và các tổ chức chính quyền địa phương, vì vậy chúng tôi vô cùng vui mừng vì đây là lần đầu tiên chúng tôi có thể làm điều này với Thành phố Yokohama.

Máy ép Jiji Maki:
Cảm ơn rất nhiều.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Được rồi, vậy còn từng công ty thì sao?

NHK Okabe:
Tôi là Okabe của NHK. Rất vui được gặp bạn. Tôi muốn hỏi ngài thị trưởng, khi kêu gọi các công ty xe buýt trong thành phố áp dụng những hệ thống này, ngài có nghĩ rằng việc áp dụng sẽ dễ dàng hơn nếu ngài hợp tác với các nhà sản xuất chứ không chỉ riêng thành phố không? Lợi ích của việc kêu gọi họ cùng làm như vậy là gì?

thị trưởng:
Vâng, cảm ơn câu hỏi của bạn. Nhà sản xuất có thông tin chi tiết về công nghệ này. Chúng tôi có khả năng độc đáo trong việc cung cấp một sân trình diễn. Chúng tôi hy vọng rằng bằng cách kết hợp khả năng của chính phủ trong việc cung cấp một sân trình diễn với các nhà sản xuất có chuyên môn kỹ thuật cụ thể, chúng tôi sẽ có thể tạo ra hiệu ứng hiệp đồng.

NHK Okabe:
Bạn nghĩ sao về điều này, liệu nó có tiến triển hơn trước không?

thị trưởng:
Đúng vậy, nhu cầu và mục tiêu của chúng ta tương đồng nhau, vì vậy, bằng cách thực hiện những sáng kiến ​​như thế này trong tương lai, chúng ta sẽ có thể thúc đẩy nỗ lực hướng tới mục tiêu trung hòa carbon cho xe thương mại. Tôi nghĩ chúng ta sẽ tiến lên.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Bạn còn nghĩ gì nữa?

Báo Tokyo Shimbun:
Tên tôi là Kamiya từ tờ Tokyo Shimbun. Sự hợp tác này, hay nói một cách đơn giản, ví dụ như hợp tác với Isuzu để sản xuất xe điện cho xe công vụ, khiến tôi nghĩ rằng những chiếc xe Isuzu đó sẽ được mua như xe công vụ; có phải vậy không?

thị trưởng:
Như tôi đã giải thích, có nhiều thách thức cần phải vượt qua trước khi xe thương mại có thể được đưa vào sử dụng thực tế trong xã hội. Ví dụ, chúng ta hãy lấy một ngọn đồi làm ví dụ. Khi một xe thương mại, chẳng hạn như xe buýt hoặc xe chở rác, đi lên hoặc xuống dốc, nó sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn xe ô tô chở khách. Do đó, tại một nơi như Yokohama, nơi có nhiều đồi núi và địa hình nhấp nhô, chúng ta cần thu thập nhiều loại dữ liệu và tiến hành nghiên cứu cũng như trình diễn để xác định, ví dụ, loại hiệu suất nhiên liệu nào có thể đạt được và lượng khí thải CO2 nào có thể giảm được, để làm cho xe thương mại trở nên trung hòa carbon. Mục đích của thỏa thuận này là thúc đẩy quá trình này thông qua sự hợp tác giữa chính phủ và các nhà sản xuất.

Báo Tokyo Shimbun:
Vì vậy, tôi cũng muốn hỏi ngài chủ tịch rằng công ty của ngài đã tiến triển đến đâu trong việc phát triển xe thương mại chạy điện?

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Đúng vậy, ở giai đoạn này, chúng tôi đã có những chiếc xe tải EV nhỏ trên thị trường. Chiếc xe buýt được đề cập ở trên là xe buýt tuyến cố định và chúng tôi đang có kế hoạch tung ra phiên bản xe điện trong tương lai gần. Ngoài ra, chúng tôi sẽ tiếp tục điện khí hóa các loại xe cỡ trung và cỡ lớn và có kế hoạch tung ra mẫu xe cho từng loại xe này vào khoảng năm 2027.

Báo Tokyo Shimbun:
Cảm ơn. Vậy, tôi hiểu đúng không khi cho rằng một thí nghiệm trình diễn để sản xuất ra mô hình như vậy sẽ được tiến hành ở Thành phố Yokohama?

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Vâng, lần này chúng tôi không giao tất cả xe đến thành phố Yokohama. Vì dự án vẫn đang trong giai đoạn triển khai nên cần phải thử nghiệm nhiều phương diện. Trước tiên, chúng tôi sẽ giao xe rồi sau đó làm việc với Thành phố Yokohama để giải quyết các vấn đề và cơ sở hạ tầng khác nhau phát sinh khi hướng tới một xã hội điện khí hóa. Chúng tôi muốn chuẩn bị một hệ thống vững chắc cho những năm 2030. Vì vậy, chúng tôi không có ý định chỉ giao xe.

Báo Tokyo Shimbun:
Cảm ơn.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Và những thứ khác. Từ Sankei.

Báo Sankei Shimbun Takagi:
Tên tôi là Takagi từ Sankei Shimbun. Tôi hiểu rằng ngài không chỉ cung cấp xe, nhưng vì ngài đã tuyên bố rằng một trong những trụ cột trong kế hoạch của ngài là hỗ trợ việc giới thiệu hệ thống này cho các công ty xe buýt trong thành phố, tôi muốn hỏi một câu hỏi. Ngài có nghĩ đến việc giới thiệu hệ thống này trước tiên cho xe buýt trong thành phố hay ngài có nghĩ đến việc cung cấp trợ cấp hoặc hỗ trợ khác cho các công ty xe buýt tư nhân khác để giới thiệu hệ thống này không? Tôi muốn hỏi thị trưởng về vấn đề này.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Từ phòng ban có liên quan.

Okazaki, Giám đốc Trụ sở đối phó với tình trạng nóng lên toàn cầu:
Tên tôi là Okazaki và tôi làm việc tại Trụ sở Phòng chống Hiện tượng Nóng lên Toàn cầu. Tôi tự hỏi liệu xe buýt thành phố có thể được xem xét trong tương lai không. Tuy nhiên, hiện chúng tôi đang tiến hành thử nghiệm trình diễn để xác minh rằng hệ thống có thể được triển khai và sau đó chúng tôi sẽ mở hệ thống để đấu thầu cạnh tranh.

Báo Sankei Shimbun Takagi:
Vậy câu hỏi tiếp theo tôi muốn hỏi Tổng thống là, theo nghĩa đó, mặc dù thị phần hiện tại còn nhỏ, nhưng các nhà sản xuất Trung Quốc lại chiếm ưu thế trên thị trường xe buýt điện, và tôi nghĩ rằng các nhà sản xuất Nhật Bản đang ở trong tình thế cạnh tranh rất khó khăn. Bạn nghĩ gì về vấn đề này, bao gồm cả việc liệu bạn có nghĩ rằng có thể xoay chuyển được tình hình này hay không?

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Vâng, hiện tại, liên quan đến xe buýt tuyến, các công tác chuẩn bị để sản xuất hàng loạt xe điện đang gần hoàn tất. Chúng tôi chưa thể đưa ra thông báo chính thức vào thời điểm này, nhưng chúng tôi sẽ sớm công bố thông tin này đến tất cả các bạn theo hình thức phù hợp. Về sản phẩm hoàn thiện, hiện tại đã có một số xe Trung Quốc trên thị trường Nhật Bản, nhưng chúng tôi hiện đang phát triển một mẫu xe có thể cạnh tranh và thậm chí vượt trội hơn họ, vì vậy chúng tôi có một mức độ tự tin nhất định.

Báo Sankei Shimbun Takagi:
Đã hiểu. Cảm ơn.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Bạn còn có gì nữa?

Tin tức Kyodo Okada:
Tôi tên là Okada từ Kyodo News. Trước đó, ông đã đề cập đến những ví dụ cụ thể về sự hợp tác, bao gồm cả với các công ty xe buýt trong thành phố. Trước đó, bạn đã đề cập đến việc tách biệt các công nghệ, nhưng tôi muốn xác nhận xem bạn có cân nhắc cung cấp hỗ trợ cụ thể cho tuyến xe buýt, ngoại trừ xe buýt du lịch, v.v. hay không.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Từ phòng ban có liên quan.

Okazaki, Giám đốc Trụ sở đối phó với tình trạng nóng lên toàn cầu:
Hiện tại, như thể hiện trong sơ đồ, đó chỉ là khoảng cách ngắn chứ không phải khoảng cách dài, vì vậy hãy thông cảm.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Và những thứ khác.

Báo Kinh tế Giao thông Yata:
Tôi tên là Yada, đến từ Báo Kinh tế Giao thông. Cảm ơn bạn vì ngày hôm nay. Như chúng tôi đã nói, những chiếc xe buýt hiện đang trong giai đoạn sản xuất hàng loạt và tôi tin rằng Isuzu sẽ cho ra mắt một tuyến xe buýt chạy bằng điện dựa trên sự phát triển của riêng họ trong năm tài chính tới. Có kế hoạch cụ thể nào không, chẳng hạn như chuyến giao hàng đầu tiên sẽ diễn ra tại thành phố Yokohama?

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Vâng, đó chính là điều tôi muốn nói ở đây. Hiện tại, điều cần thiết nhất ở Nhật Bản là Triển lãm Thế giới Osaka và câu hỏi đặt ra là nên tham dự triển lãm nào trước.

Báo Kinh tế Giao thông Yata:
Cảm ơn.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Bạn còn có gì nữa?

Nikkan Jidosha Shimbun Nguồn:
Tên tôi là Oribe từ Nikkan Jidosha Shimbun. Trước đó, khi nói về hình ảnh cụ thể của sự hợp tác, anh đã đề cập đến việc hỗ trợ triển khai, nhưng điều này sẽ liên quan đến bao nhiêu đơn vị và ban đầu sẽ mất bao lâu? Ngoài ra, như đã đề cập trong câu hỏi của người trước, tôi tin rằng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang sản xuất nhiều loại xe buýt khác nhau, vậy bạn có thể cho chúng tôi biết Isuzu có kế hoạch tạo sự khác biệt như thế nào so với các hãng này không?

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Vâng, về số lượng xe, như đã đề cập trước đó, chúng là xe chính thức, nên tôi nghĩ một quy trình phù hợp sẽ được thực hiện, nên tôi nghĩ chúng ta vẫn chưa biết con số chính xác. Về khả năng cạnh tranh của các sản phẩm mà chúng tôi sẽ tung ra từ bây giờ, chúng tôi đã sản xuất ô tô trong nhiều năm dựa trên điều kiện đường sá của Nhật Bản. Như đã đề cập trước đó, thành phố Yokohama có nhiều núi và đồi nên những yếu tố này cũng được tính đến và đây cũng là một tính năng an toàn. Điều này cũng là do tình trạng đường sá ở Nhật Bản. Như tôi đã đề cập trước đó, chúng ta cần tận dụng tối đa công nghệ kết nối và tạo ra một mức độ tự động hóa nhất định, và hiện tại chúng tôi đang đặt mục tiêu vượt qua các công ty khác trong những lĩnh vực này.

Nikkan Jidosha Shimbun Nguồn:
Cảm ơn.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Bạn còn có gì nữa?

Báo Kanagawa Shimbun:
Tên tôi là Kaji, phóng viên báo Kanagawa Shimbun. Cảm ơn. Tôi muốn hỏi Chủ tịch Minami về vấn đề này. Bạn đã đề cập đến xe kết nối khi nói về việc cải thiện hiệu quả vận tải, nhưng tôi nghĩ rằng đối với các doanh nghiệp đang cân nhắc triển khai chúng, trở ngại lớn nhất trong việc áp dụng là cách sạc chúng và cách sạc một số lượng lớn xe. Chúng ta cũng đã thảo luận về việc cùng nhau xây dựng cơ sở hạ tầng trong tương lai, vì vậy tôi muốn hỏi liệu ông có thể giải thích thêm về các giải pháp mà ông có thể đề xuất tại thời điểm này không.

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Isuzu Motors Limited, ông Minami:
Trước hết, khi nói đến xe tải, chúng rất khó tiếp cận được cơ sở hạ tầng sạc dành cho xe ô tô chở khách hiện có ở nhiều địa điểm khác nhau. Đối với tài xế xe tải, họ thường bận rộn với công việc nên không thể chờ ở trạm sạc để sạc xe. Ngoài ra, vì họ là người kinh doanh nên họ sở hữu nhiều thiết bị, nghĩa là họ phải sạc nhiều thiết bị cùng lúc trong một khoảng thời gian giới hạn. Hơn nữa, bản thân các doanh nghiệp sử dụng điện cho nhiều mục đích khác nhau, chẳng hạn như nhà kho, nhà máy và cửa hàng, vì vậy họ cần tạo cơ sở hạ tầng sạc chuyên dụng hoặc cơ sở hạ tầng cho từng xe thương mại để hiệu quả hơn, nếu không, điện sẽ không được sử dụng hiệu quả. Vì vậy, chúng ta cần xem xét cẩn thận những vấn đề này, cùng với các vấn đề về cơ sở hạ tầng, các công ty điện lực và các nhà cung cấp khác, cách thức hoạt động của chính các phương tiện và tình trạng của pin, đồng thời cân nhắc tất cả các yếu tố này để sạc hiệu quả nhất có thể. Điều này không chỉ áp dụng cho xe của chúng ta; chúng tôi cũng cần tạo ra một cơ sở hạ tầng chung, vì vậy trước tiên chúng tôi muốn làm việc với chính quyền địa phương theo cách mà các công ty khác có thể sử dụng.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Còn gì nữa không? Như vậy được không? Và bây giờ, cuối cùng.

Báo Sankei Shimbun Takagi:
Xin lỗi lần nữa, tôi là Takagi từ Sankei Shimbun. Theo nghĩa đó, tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu chúng ta mở rộng quan hệ đối tác ra ngoài phạm vi Isuzu để phát triển cơ sở hạ tầng. Thưa thị trưởng, ngài nghĩ gì về vấn đề này?

thị trưởng:
Vâng, cảm ơn câu hỏi của bạn. Chúng tôi tin rằng có nhiều nhà sản xuất khác nhau với nhiều công nghệ khác nhau, vì vậy thành phố muốn mở rộng phạm vi hợp tác như vậy đồng thời tính đến nhiều nhu cầu khác nhau.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Vâng, như vậy có được không? Như vậy là kết thúc phần hỏi đáp về vấn đề này. Bây giờ chúng ta sẽ chuyển sang phần chụp ảnh, vì vậy hãy lên phía trước nhé.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Vâng, cảm ơn bạn. Bây giờ, vui lòng đợi một lát vì ban thư ký sẽ được thay thế.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Được rồi, bây giờ chúng ta sẽ chuyển sang những câu hỏi chung. Xin vui lòng. Tôi rất tiếc, nhưng tôi muốn yêu cầu từng công ty, hay đúng hơn là công ty tổ chức, phát biểu trước.

Máy ép Jiji Maki:
Xin hỏi một câu nhé. Tôi muốn hỏi một câu hỏi liên quan đến hệ thống Thẻ dành cho người cao tuổi. Bây giờ đã là tháng 10 và tôi tin rằng đã một năm trôi qua kể từ khi Thẻ dành cho người cao tuổi được chuyển đổi thành thẻ IC vào ngày 1 tháng 10 năm ngoái. Tôi hiểu rằng bạn đã thu thập dữ liệu để hiểu rõ tình hình thực tế về việc sử dụng dịch vụ của hành khách và dữ liệu được thu thập trong năm qua sẽ được sử dụng làm tài liệu tham khảo khi thiết kế hệ thống. Bạn xem kết quả dữ liệu như thế nào sau một năm?

thị trưởng:
Vâng, cảm ơn câu hỏi của bạn. Như bạn đã chỉ ra, chúng tôi bắt đầu sử dụng thẻ IC vào tháng 10 năm ngoái và đã thu thập dữ liệu trong đúng một năm, tính đến ngày 30 tháng 9, vì vậy hiện chúng tôi đã có dữ liệu sử dụng. Hiện chúng tôi đang trong quá trình biên soạn và phân tích dữ liệu, dựa trên kết quả và dữ liệu sử dụng được tiết lộ, chúng tôi sẽ thiết kế một hệ thống cho các dịch vụ vận chuyển toàn diện trong khu vực, bao gồm cả Thẻ dành cho người cao tuổi.

Máy ép Jiji Maki:
Cảm ơn. Lần trước, tôi tin là Quốc hội đã đưa ra báo cáo tạm thời, nhưng ông định công bố kết quả cho cả năm như thế nào?

thị trưởng:
Vào thời điểm thích hợp, chúng tôi muốn báo cáo kết quả biên soạn và phân tích của mình tới bạn và dựa trên đó, chúng tôi muốn báo cáo về thiết kế hệ thống tiếp theo.

Máy ép Jiji Maki:
Nó được bán theo bộ.

thị trưởng:
Tôi không chắc liệu nó có phải là một bộ hay không, nhưng tôi muốn tiến triển càng nhanh càng tốt.

Máy ép Jiji Maki:
Cảm ơn.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Bạn còn nghĩ gì nữa?

Báo Kanagawa Shimbun:
Tôi là Kaji từ báo Kanagawa Shimbun. Trước hết, chúng tôi xin thông báo rằng Trường Tiểu học Minato Mirai Honmachi sẽ gia hạn ngày đóng cửa từ năm tài chính 2016. Tôi không nghĩ là có bất kỳ cuộc thảo luận nào về việc nó sẽ được gia hạn trong bao lâu, nhưng liệu trong những trường hợp cực đoan, nó có thể được gia hạn thêm một năm hay không, hay có thể kéo dài thêm một chút nữa?

thị trưởng:
Vâng, cảm ơn câu hỏi của bạn. Hiện tại, thời hạn gia hạn sử dụng tạm thời vẫn chưa được xác định. Chúng tôi tin rằng điều quan trọng nhất đối với thành phố của chúng tôi là không gây lo lắng cho trẻ em và cha mẹ, và chúng tôi muốn đưa ra quyết định phù hợp với mục tiêu này là ưu tiên hàng đầu.

Báo Kanagawa Shimbun:
Cảm ơn. Trên thực tế, hiện chúng tôi đang lắng nghe các bậc phụ huynh có con trong độ tuổi khoảng 5 nói rằng họ lo lắng không biết phải làm gì vì không biết tương lai sẽ ra sao. Chúng tôi có thể hiểu rằng bạn đang trao đổi chặt chẽ hơn với những trẻ em và phụ huynh chuẩn bị vào trường không?

thị trưởng:
Chúng tôi tin rằng các trường cũng đang cung cấp thông tin phù hợp và hy vọng rằng trong thời gian tới, họ sẽ tiếp tục đảm bảo môi trường giáo dục tốt, giúp giải tỏa mối lo ngại của học sinh và phụ huynh.

Báo Kanagawa Shimbun:
Xin lỗi, tiếp theo tôi nghĩ là bản đánh giá các hoạt động nấu ăn sẽ có vào cuối tháng 9, nhưng bạn có thể cho tôi biết tình hình hiện tại thế nào không?

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Từ cơ quan có thẩm quyền.

Phó Cục trưởng Cục Kinh tế Tateishi:
Tôi tên là Tateishi, Phó Giám đốc Cục Kinh tế. Cảm ơn câu hỏi của bạn. Hiện chúng tôi đang nhận được các câu hỏi và ý kiến, bao gồm cả từ các thành viên hội đồng thành phố, vì vậy chúng tôi muốn xem xét và cân nhắc các ý kiến ​​đó trước khi đưa ra thông báo, với mục tiêu thực hiện vào giữa tháng 10.

Báo Kanagawa Shimbun:
Tôi xin lỗi, vấn đề không phải là cuộc điều tra mất quá nhiều thời gian hay gì cả, nhưng tôi hiểu rằng hiện tại họ đang xin ý kiến ​​từ hội đồng thành phố.

Phó Cục trưởng Cục Kinh tế Tateishi:
Vâng, cảm ơn bạn. Cho đến nay, chúng tôi đã tiến hành bốn đợt đánh giá và hiện đang nhận được ý kiến ​​từ hội đồng thành phố, vì vậy chúng tôi muốn công khai kết quả sau khi cân nhắc đến ý kiến ​​đó.

Báo Kanagawa Shimbun:
Xin lỗi, đây sẽ là lần cuối cùng. Trong cuộc họp, tôi tin rằng các thành viên hội đồng thành phố đã đưa ra một số lời chỉ trích về hoạt động cấp phát thuốc của trường đại học. Ủy ban kiểm toán của trường đã tiến hành kiểm toán khẩn cấp và bây giờ khi đã có kết quả, thưa Thị trưởng, ngài có suy nghĩ gì về việc thành lập một ủy ban của bên thứ ba để tiến hành một cuộc điều tra kỹ lưỡng không?

thị trưởng:
Tôi tin rằng để xác minh vấn đề một cách toàn diện, Đại học Thành phố đã tiến hành kiểm toán, một cuộc kiểm toán do một ủy ban kiểm toán thực hiện.

Báo Kanagawa Shimbun:
Dựa trên các bình luận của thành viên hội đồng thành phố, có vẻ như báo cáo do một luật sư từ trường đại học thành phố và một thành viên khác của ủy ban chuẩn bị vẫn chưa thỏa đáng, vậy có đúng là ông không cân nhắc đến việc thuê một bên thứ ba hoàn toàn khác thực hiện công việc này không?

thị trưởng:
Như tôi đã nói trước đó.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Được thôi, vậy bạn còn gì nữa? Nikkei.

Nihon Keizai Shimbun Futamura:
Đây là Futamura từ báo Nihon Keizai Shimbun. Công viên Yamashita sẽ một lần nữa được chuyển đổi thành khu vực dành cho người đi bộ vào cuối tuần này, vậy chúng tôi có thể yêu cầu Thị trưởng cho biết ông muốn đưa khu vực nào xung quanh Công viên Yamashita vào trong tương lai không?

thị trưởng:
Vâng, cảm ơn câu hỏi của bạn. Yokohama có nhiều địa điểm tuyệt vời, từ bờ sông đến vùng ngoại ô. Khu vực bờ sông này được nhiều người lui tới nên tôi muốn làm cho nơi này trở nên sôi động hơn nữa. Tôi tin rằng khu vực bờ sông Yokohama, dài khoảng năm km từ Pacifico đến Công viên Yamashita, là khu vực bờ sông đẹp nhất ở Nhật Bản. Tôi nghĩ đây là vùng ven biển mà chúng ta có thể tự hào trên trường thế giới. Đó là lý do tại sao tôi muốn biến khu vực bờ sông này thành một nơi sống động và hấp dẫn hơn.

Nihon Keizai Shimbun Futamura:
Nhân tiện, hiện tại thế nào rồi? Tình hình hiện tại thế nào? Có thách thức nào không? Bạn nhận định thế nào về tình hình hiện tại?

thị trưởng:
Cảm ơn. Hiện tại, có một số khu vực không thể đi bộ được, và mặc dù chỉ cách nhau 5 km, tôi muốn tăng thêm một chút cảm giác liên tục hoặc thống nhất, hay tính liên tục. Tôi muốn mượn nhiều ý tưởng khác nhau từ khu vực tư nhân và, với tư cách là chính phủ, biến nó thành một không gian hấp dẫn.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Bạn còn nghĩ gì nữa?

Tin tức thị trấn Monma:
Tôi là Monma từ Town News. Cảm ơn. Tôi muốn hỏi bạn về công thức nấu ăn. Trong cuộc thảo luận tại Hội đồng thành phố vào tuần trước, ngày 29 tháng 9, Tổng giám đốc Cục Chính sách đã trả lời rằng ông không biết về thông báo hành chính từ Văn phòng Nội các tới các chính quyền địa phương vào tháng 11 năm ngoái liên quan đến việc xử lý các khoản tài trợ khẩn cấp COVID-19 từ chính quyền quốc gia. Nội dung của thông báo này là các phiếu quà tặng chưa đổi không được sử dụng để tài trợ cho các khoản trợ cấp và một thành viên của hội đồng chỉ ra rằng có khả năng các phiếu biên lai chưa đổi sẽ không được sử dụng để tài trợ cho các khoản trợ cấp, như thông báo hành chính đã nêu. Tổng giám đốc Cục Chính sách trả lời rằng cần phải kiểm tra và phối hợp với chính quyền quốc gia về cách xử lý vấn đề này, nhưng tôi muốn biết liệu đã có bất kỳ xác nhận nào với chính quyền quốc gia kể từ đó hay chưa và liệu Thị trưởng đã nhận được bất kỳ báo cáo nào về việc này chưa?

thị trưởng:
Vâng, cảm ơn câu hỏi của bạn. Đây là vấn đề liên quan đến thông tin hành chính từ chính quyền trung ương và địa phương, do đó thông tin chi tiết sẽ được các cơ quan có thẩm quyền cung cấp.

Kino Satoru, Giám đốc Ban Chính sách, Cục Chính sách:
Tôi tên là Kino Satoru, Giám đốc Ban Chính sách của Cục Chính sách. Về vấn đề này, khi tôi kiểm tra với người phụ trách lúc đó, tôi được cho biết rằng vấn đề này liên quan đến phiếu quà tặng, không giống với Dự án hoạt động hỗ trợ lẫn nhau, do đó, nó vẫn chỉ được chia sẻ trong Bộ phận chính sách. Về vấn đề này, vì đây là trường hợp tương tự liên quan đến phiếu quà tặng, chúng tôi hiện đang kiểm tra với chính quyền quốc gia thông qua tỉnh và các cơ quan khác để xem liệu số tiền mà doanh nghiệp trả lại trong trường hợp này có cấu thành khoản hoàn trả trợ cấp cho chính quyền quốc gia hay không.

Tin tức thị trấn Monma:
Tôi hiểu rồi, cảm ơn bạn. Ngoài ra, tôi muốn hỏi ngài thị trưởng điều này: hiện nay, các thông báo hành chính này đến từ nhiều hình thức khác nhau từ chính quyền trung ương và địa phương, và mỗi sở ban ngành phải phân loại chúng, xác định xem chúng có liên quan hay không, sau đó chuyển chúng đến các cơ quan có liên quan, điều này có thể rất cồng kềnh. Là người nhận được những thông tin liên lạc này, bạn có cảm thấy có vấn đề hoặc yêu cầu nào cần được quan tâm nhiều hơn liên quan đến phương pháp và nội dung của những thông tin liên lạc hành chính này từ chính quyền quốc gia không?

thị trưởng:
Vâng, cảm ơn câu hỏi của bạn. Liên quan đến các thông báo hành chính từ chính quyền quốc gia, đặc biệt trong những trường hợp như thế này, về việc sử dụng tiền tài trợ, nguồn tiền là tiền đóng thuế của người dân, vì vậy chúng tôi cảm thấy rằng chúng tôi phải tuân thủ nội dung của các thông báo đó theo quan điểm sử dụng chúng một cách phù hợp. Chúng tôi nhận được nhiều thông báo hành chính từ nhiều bộ và cơ quan khác nhau, nhưng trong mọi trường hợp, tôi tin rằng những thông báo này là cần thiết để sử dụng tiền thuế một cách hợp lý và phù hợp, vì vậy chúng tôi muốn phản hồi một cách phù hợp.

Tin tức thị trấn Monma:
Vâng, cảm ơn bạn.

Trưởng phòng báo chí của Cục Chính sách Yano:
Bạn còn nghĩ gì nữa? Như vậy được không? Được rồi, buổi họp báo thường kỳ của chúng tôi xin kết thúc tại đây. Cảm ơn rất nhiều.