Thuật ngữ hoạt động cảng - O -

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
－A- -ka- -sa- -ta- -na- -ha- -ma- -ya- -ra- -wa-

－A- Tôi- U- E- O-

Tìm kiếm Nhật-Anh (O)

Khảo sát nguồn gốc và đích đến

Khảo sát hành vi du lịch từ điểm đi đến điểm đến. Điều này bao gồm việc điều tra điểm bắt đầu (điểm xuất phát) và điểm kết thúc (điểm đến) của một hành vi du lịch duy nhất (chuyến đi). Đối với giao thông ô tô, nó nắm bắt lưu lượng giao thông bằng cách bao gồm loại xe, mục đích hoạt động, số lượng hành khách, hàng hóa được chất lên, v.v. và sử dụng dữ liệu này làm thông tin cơ bản để phân tích tác động của một kế hoạch vận tải nhất định đến hành vi di chuyển.

Quá tải

Hàng hóa không được dỡ tại cảng theo lịch trình mà được chuyển tới cảng tiếp theo.

Oberstow

Không thể dỡ hàng vì hàng hóa từ các cảng khác chất đống lên trên.

Trên Panamax

Kích thước tàu vượt quá kích thước tối đa của tàu (chiều dài, chiều rộng và mớn nước) có thể đi qua Kênh đào Panama. Tàu container đầu tiên là mẫu C-10 của APL. Nó còn được gọi là Post-Panamax. (Tham khảo) Panamax

Đặt quá nhiều

Một công ty vận chuyển hoặc một thực thể tương tự chấp nhận đặt chỗ cho lượng hàng hóa nhiều hơn khả năng vận chuyển của họ.

Tàu OBO (Tàu chở quặng/hàng rời/dầu)

Tàu chở quặng, hàng rời và dầu đa chức năng.

Container mở đầu

Một thùng chứa có mái che bằng vải bạt có thể tháo rời. (Tham khảo) Container Flat Rack

Cả đêm

Bốc xếp hàng hóa vào đêm muộn. Hoạt động bốc xếp tại cảng được chia thành bốc xếp ban ngày và bốc xếp ban đêm, trong đó bốc xếp ban ngày được gọi là Ca ngày và bốc xếp ban đêm được gọi là Ca đêm. Trong ca đêm này (thường từ 7 giờ tối đến 4 giờ sáng hôm sau), bất kỳ thời gian nào từ 9:30 tối trở đi đều được gọi là ca đêm. (Phần 2) Nửa Đêm

Hàng rào dầu

Một lớp rào chắn để ngăn chặn dầu tràn lan ra mặt nước.

Vận chuyển hàng hóa ngoài khơi

Thuật ngữ này đề cập đến việc bốc dỡ hàng hóa từ xà lan lên tàu đang neo đậu hoặc thả neo tại phao hoặc nơi neo đậu trong cảng, mà không cần cập bến hoặc bến neo đậu, v.v.

Chờ đợi ngoài khơi

Tình huống tàu không thể vào cảng do tắc nghẽn hoặc các lý do khác và phải neo đậu bên ngoài cảng chờ cơ hội vào cảng.

Otsunaka

Thuật ngữ này dùng để chỉ một đại lý vận tải hàng hóa đường biển (công ty giao nhận hàng hóa đường biển). Trước chiến tranh, các công ty môi giới vận tải biển Hạng A, là những công ty môi giới cho thuê tàu, được viết tắt là "Ko-naka", trong khi các công ty môi giới vận tải biển Hạng B, là những bên trung gian vận chuyển hàng hóa riêng lẻ, được viết tắt là "Otsu-naka", và những thuật ngữ này vẫn được sử dụng cho đến ngày nay như tên gọi thông tục cho các công ty giao nhận vận tải biển. (Tham khảo) Ngành vận tải biển

Ngoài bến tàu

Để cung cấp dịch vụ tốt hơn cho người gửi hàng và cạnh tranh với các công ty vận chuyển khác, CY hoặc CFS có thể được thành lập tại các cảng khác ngoài cảng nơi hàng container được dỡ xuống và các cảng này có thể được chỉ định là điểm giao container giữa người gửi hàng và CY hoặc CFS. CY hoặc CFS này được gọi là CY hoặc CFS ngoài bến tàu vì nó nằm cách xa cầu cảng nơi tàu neo đậu. (Chống) Trên Bến Tàu

Bánh lái bên phải

Một phương pháp điều khiển mũi tàu sang bên phải khi tàu đang di chuyển về phía trước. (Chống) Lái

Trên khung gầm

Thuật ngữ này đề cập đến trạng thái khi một container được chất lên khung gầm. Nó cũng đề cập đến việc xử lý và lưu trữ hàng hóa ở trạng thái trên khung gầm tại các bến container, v.v.

Trên bến tàu

Một thuật ngữ được sử dụng để chỉ vị trí và đặc điểm của CY hoặc CFS. CY và CFS thường nằm cạnh cầu cảng nơi tàu cập cảng như một phần của cảng container và theo nghĩa này, chúng được gọi là CY và CFS trên cầu cảng. (Chống) Off-dock