Từ điển kinh doanh cảng - Ko -

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
－A- -ka- -sa- -ta- -na- -ha- -ma- -ya- -ra- -wa-

－ka- -ki- -ku- -ke- -ko-

Tìm kiếm Nhật-Anh (ko)

Đi xuống (G/D: ĐI xuống)

(1)Một hình thức xếp chồng tổng thể. Một phương pháp trong đó hàng hóa xuất khẩu được đưa đến tàu từ kho ngoại quan của người gửi hàng sau khi tàu cập cảng, sau đó được một đại lý do công ty vận chuyển chỉ định chất lên tàu. (2)Khi viết là godown, nó cũng có thể được dùng để chỉ nhà kho.

Khu vực cảng

Khu vực cảng áp dụng Luật quản lý cảng. Nó không nhất thiết phải trùng với khu vực cảng theo Luật Cảng và Bến cảng.

Phí hành trình

→Chi phí hoạt động

Thuê tàu chuyến (V/C)

Chủ tàu ký hợp đồng với chủ hàng để vận chuyển hàng hóa bằng cách cho thuê toàn bộ sức chứa của tàu và chỉ định thời gian của chuyến đi, bao gồm số lượng cảng để xếp và dỡ hàng. Theo hợp đồng này, thù lao của người vận chuyển thường được xác định dưới hình thức phí vận chuyển, chẳng hạn như "10 đô la cho một tấn lúa mì, thanh toán khi dỡ hàng".

Bãi biển công cộng

Nó đề cập đến đất ven biển do chính quyền quốc gia hoặc địa phương sở hữu được sử dụng cho mục đích công cộng và mặt nước lên đến đường thủy triều thấp cần được quản lý cùng với đất đai, bao gồm các khu bảo tồn ven biển và các khu vực ven biển công cộng nói chung.

Bến tàu công cộng

Một cầu tàu được xây dựng thông qua công trình công cộng và được một số lượng không xác định các hãng vận chuyển, công ty vận chuyển, v.v. sử dụng. Nó được quản lý bởi cơ quan cảng.

Chức năng của cảng công nghiệp

Một chức năng hoạt động phối hợp với các nhà máy nằm ở khu vực ven sông để dỡ nguyên liệu thô và vận chuyển thành phẩm.

Cảng công nghiệp

Phân loại dựa trên chức năng của cổng. Một cảng nơi có ngành công nghiệp sản xuất hoặc đóng tàu phụ thuộc vào vận tải biển hoặc cảng để vận chuyển nguyên liệu hoặc sản phẩm. Cảng Yokohama vừa là cảng thương mại vừa là cảng công nghiệp. (Tham khảo) Cảng thương mại

Mặt phẳng tham chiếu xây dựng

Đây là tiêu chuẩn về độ cao được sử dụng khi tiến hành xây dựng ngoài khơi, trong đó số 0 là điểm mực nước biển ở mức thấp nhất. Trên biểu đồ, nó gần bằng số 0. Đối với công trình xây dựng trên đất liền, mực nước biển trung bình (TP) của Vịnh Tokyo (cao hơn khoảng 1,09 m so với mực nước chuẩn xây dựng Cảng Yokohama) thường được sử dụng làm mực nước cơ sở, do đó cần phải cẩn thận.

Đạo luật quy định cảng

Luật này được ban hành vào ngày 15 tháng 7 năm 1948, với mục đích đảm bảo an toàn cho lưu thông tàu thuyền trong cảng và duy trì trật tự trong cảng. Luật quy định nghĩa vụ báo cáo khi đến và đi, nghĩa vụ neo đậu trong một số khu vực nhất định, hạn chế vào ban đêm, quan hệ công chúng và nhiều nghĩa vụ khác khi vận chuyển hàng nguy hiểm. (Cơ quan có thẩm quyền: Cảnh sát biển Yokohama)

Phạm vi

Đây là khoảng cách tối đa mà một con tàu có thể di chuyển liên tục mà không cần tiếp nhiên liệu.

Người quản lý cảng

Họ có trụ sở tại các cảng áp dụng Đạo luật quản lý cảng và nhằm đảm bảo an toàn trong cảng, đây cũng là mục đích của Đạo luật này, họ có nhiều quyền hạn liên quan đến việc tàu thuyền ra vào, neo đậu, bốc dỡ vật liệu nguy hiểm, sửa chữa, v.v. Giám đốc cảng được bổ nhiệm từ các quan chức của Lực lượng Bảo vệ bờ biển Nhật Bản, chẳng hạn như Cục trưởng Cục Bảo vệ bờ biển và Trưởng đồn Bảo vệ bờ biển. Giám đốc cảng Keihin là Tổng giám đốc Cảnh sát biển Yokohama.

Khu vực cảng

Câu này đề cập đến bến tàu và khu vực xung quanh.

Hội đồng Chính sách Giao thông

Với tư cách là cơ quan cố vấn cho Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch, cơ quan này tiến hành các cuộc thảo luận rộng rãi về các chủ đề như tầm nhìn tương lai của giao thông không bị ràng buộc bởi các khuôn khổ hiện có, tình trạng của hệ thống giao thông thông qua việc tích hợp các khía cạnh mềm và cứng, đồng thời điều tra và cân nhắc các vấn đề quan trọng liên quan đến chính sách giao thông.

Phí cảng

→Phí cảng

Cảng vụ

Một công ty luật công được chính quyền địa phương có liên quan thành lập với tư cách là đơn vị quản lý cảng theo Luật Cảng và Bến cảng. Cảng vụ Niihama là ví dụ duy nhất.

Khu vực nước công cộng

Thuật ngữ này đề cập đến sông, biển, hồ, đầm lầy và các vùng nước khác hoặc các khối nước được sử dụng cho mục đích công cộng thuộc về nhà nước. Việc chiếm dụng, sử dụng hoặc cải tạo mặt nước công cộng phải tuân theo các quy định như Đạo luật Sông, Đạo luật Cảng và Bến cảng và Đạo luật Cải tạo mặt nước công cộng.

Kênh (đường thủy)

Một tuyến đường thủy được thiết kế để tàu thuyền có thể ra vào cảng.

Trợ giúp điều hướng

Thuật ngữ chung cho các cơ sở hướng dẫn tàu thuyền an toàn, còn được gọi là thiết bị hỗ trợ dẫn đường. Ví dụ về các phương tiện hỗ trợ điều hướng bao gồm: Đèn hiệu, đèn hiệu ban đêm, đèn hiệu ban ngày, ngọn hải đăng, phao đèn, tàu đèn, tàu chìm, đèn hiệu, đèn hiệu vô tuyến, đèn hiệu vô tuyến xoay.

Các ngành công nghiệp phụ thuộc vào cảng

Thuật ngữ này đề cập đến các ngành công nghiệp (như thương mại, lọc dầu, thép, đóng tàu, v.v.) tiếp nhận hàng hóa từ cảng hoặc dỡ hàng xuống cảng trong quá trình vận chuyển, thương mại hoặc sản xuất.

Quỹ quản lý cảng

→HMF

Kinh doanh liên quan đến vận tải cảng

Luật Kinh doanh Vận tải Cảng định nghĩa bốn loại hình kinh doanh sau: Không giống như hệ thống cấp phép cho doanh nghiệp vận tải cảng, doanh nghiệp có thể được vận hành bằng cách nộp thông báo cho Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch. (1)(2) Kinh doanh vệ sinh trên tàu (3) Kinh doanh đóng gói và đóng gói lại (4) Kinh doanh an ninh

Quỹ hiện đại hóa vận tải cảng

Được thành lập vào tháng 8 năm 1969. Tổ chức này phát triển các cơ sở vật chất phục vụ hiện đại hóa hoạt động vận tải cảng, cung cấp trợ cấp gây quỹ và tiến hành nghiên cứu. Quỹ này được hình thành từ sự đóng góp của các đơn vị khai thác cảng dựa trên khối lượng hàng hóa mà họ xử lý.

Kinh doanh vận tải cảng

Một doanh nghiệp đáp ứng nhu cầu của người khác bằng cách bốc xếp hàng hóa tại cảng, vận chuyển bằng xà lan hoặc bè, vận chuyển đến và đi từ nhà kho và các khu vực xử lý hàng hóa khác, và lưu trữ tạm thời.
※(Công ty đại chúng) Trích từ "Cảng qua số liệu năm 2014" do Hiệp hội cảng và bến cảng Nhật Bản xuất bản

Luật Kinh doanh Vận tải Cảng

Luật này được ban hành vào ngày 29 tháng 5 năm 1951, với mục đích thiết lập trật tự trong vận tải cảng và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành vận tải cảng. Có bảy loại hình doanh nghiệp vận tải cảng: doanh nghiệp vận tải cảng tổng hợp, doanh nghiệp xử lý hàng hóa cảng, doanh nghiệp vận tải xà lan, doanh nghiệp vận tải bè, doanh nghiệp kiểm đếm, doanh nghiệp thẩm định và doanh nghiệp cân. Kết quả của những sửa đổi một phần được thực hiện vào tháng 11 năm 2000, hệ thống cấp phép nhập cảnh cho các doanh nghiệp vận tải cảng tổng hợp tại các cảng cụ thể (9 cảng chính) đã được thay đổi thành hệ thống cấp phép và hệ thống cấp phép cho giá vé và lệ phí đã được thay đổi thành hệ thống thông báo trước. (Cơ quan có thẩm quyền: Cục Giao thông Vận tải Khu vực Kanto)

Điều khoản và điều kiện vận chuyển cảng

Tiêu chuẩn này hướng đến các doanh nghiệp vận tải cảng nói chung và quy định các điều khoản thỏa thuận (hợp đồng) giữa người sử dụng và người nhận chính, chẳng hạn như chất hàng lên tàu tại cảng, dỡ hàng và giao hàng cho người vận chuyển, và yêu cầu phải có sự chấp thuận của Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch.

Phí cải thiện môi trường cảng

Để cải thiện và bảo tồn môi trường của Cảng Yokohama, thành phố Yokohama đang tạo ra không gian xanh và làm sạch mặt biển. Chi phí cho các công trình xây dựng này do thành phố Yokohama và chính quyền quốc gia chi trả, trong khi khoản đóng góp sẽ được thu từ các doanh nghiệp có cơ sở kinh doanh có tổng diện tích 10.000 m2 trở lên trong khu vực ven sông hoặc khu vực bến cảng theo Sắc lệnh Phí cải thiện môi trường cảng thành phố Yokohama. Đây là phí gánh nặng. Ngoài ra, khi áp dụng mức phí, cần phải tham khảo ý kiến ​​của hội đồng cảng địa phương trước. (Quyền hạn: Ban Quản lý phía Nam)

Cơ quan quản lý cảng

Dựa trên Luật Cảng và Bến cảng, đây là thực thể có trách nhiệm công trong việc phát triển và bảo tồn toàn bộ cảng, đưa cảng vào sử dụng cho công chúng và quản lý chúng. Để tôn trọng quyền tự chủ của địa phương, Luật Cảng và Bến cảng quy định rằng người quản lý cảng chỉ giới hạn ở các cơ quan cảng (tập đoàn luật công phi lợi nhuận do chính quyền địa phương thành lập) và chính quyền địa phương.
※(Công ty đại chúng) Trích từ "Cảng qua số liệu năm 2014" do Hiệp hội cảng và bến cảng Nhật Bản xuất bản

Các ngành công nghiệp liên quan đến cảng

Thuật ngữ này đề cập đến các ngành công nghiệp nằm gần cảng, chẳng hạn như vận chuyển, vận tải cảng và kho bãi, cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường biển, bốc xếp và lưu trữ hàng hóa tại cảng và các dịch vụ liên quan.

Giới hạn cảng

Khu vực nước đã được Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch hoặc tỉnh trưởng phê duyệt nằm trong phạm vi thẩm quyền của cơ quan quản lý cảng theo trình tự, thủ tục quy định tại Luật Cảng và Bến cảng. Phạm vi của nó được thiết lập ở diện tích tối thiểu cần thiết để quản lý và vận hành cảng như một đơn vị kinh tế tích hợp. Khu vực cảng xác định khu vực địa lý dành cho hoạt động của người quản lý cảng, cơ sở vật chất cảng và việc thu phí cảng. Ngoài ra, người quản lý cảng có thẩm quyền pháp lý như thẩm quyền chính thức cấp giấy phép cải tạo đất và cấp phép thi công, v.v. theo Đạo luật cải tạo mặt nước công cộng.

Quy hoạch cảng

Đây là kế hoạch cơ bản do Thành phố Yokohama, với tư cách là đơn vị quản lý cảng, thiết lập theo Luật Cảng và Bến cảng, nhằm phát triển, sử dụng và bảo tồn một cách có hệ thống không gian được gọi là Cảng Yokohama, bao gồm một lượng nước và đất nhất định (Khu vực Cảng Yokohama và Khu vực ven sông Cảng). Cụ thể, những kế hoạch này bao gồm "các kế hoạch về cầu tàu như cầu cảng và khu vực xử lý hàng hóa", "các kế hoạch về đường ven cảng để cải thiện hiệu quả hậu cần" và "các kế hoạch về cơ sở cải thiện môi trường cảng như không gian xanh". Hơn nữa, quy hoạch cảng này sẽ đóng vai trò là hướng dẫn cho việc phát triển cơ sở cảng do chính người quản lý cảng thực hiện, cũng như cho các hoạt động của các doanh nghiệp tư nhân hoạt động tại cảng. (Thẩm quyền: Ban Điều phối Chính sách)

Hội đồng cảng và bến cảng

Hội đồng được chia thành Hội đồng Trung ương (Tiểu ban Cảng thuộc Hội đồng Chính sách Giao thông), là cơ quan cố vấn cho Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, và Hội đồng Địa phương (Hội đồng Cảng thành phố Yokohama), là cơ quan cố vấn cho Thị trưởng. (Thẩm quyền: Ban Điều phối Chính sách)

Kinh doanh hàng hóa cảng

Đây là sự kết hợp giữa "hoạt động kinh doanh xử lý hàng hóa trên tàu" và "hoạt động kinh doanh xử lý hàng hóa trên bờ" trước đây. Với sự đổi mới trong hoạt động xử lý hàng hóa, chẳng hạn như tàu container, tàu RO/RO và xếp dỡ silo, việc phân biệt giữa xếp dỡ trên tàu và ngoài khơi trở nên khó khăn và để ứng phó với thực tế là việc xếp dỡ được thực hiện một cách nhất quán, Luật Kinh doanh Vận tải Cảng đã được sửa đổi vào năm 1984 để tạo ra phân loại ngành "kinh doanh xếp dỡ tại cảng". (Tham khảo) Kinh doanh vận tải hàng hóa trên tàu, kinh doanh vận tải hàng hóa ven biển

Luật Cảng và Bến cảng

Luật này được ban hành vào tháng 5 năm 1950 và có hiệu lực vào năm 1931. Đây là Luật cơ bản về phát triển và quản lý cảng với các mục tiêu (1) phát triển cảng một cách có trật tự, (2) quản lý cảng hợp lý và (3) phát triển và bảo tồn các tuyến đường vận chuyển. Với việc thông qua luật này, các cảng của Nhật Bản đã được chuyển giao từ chính quyền quốc gia sang sự quản lý của chính quyền địa phương.

Khu vực liền kề cảng

Khu vực liền kề với cảng và được người quản lý cảng chỉ định. Chúng được thành lập để bảo vệ khu vực cảng và khu vực lân cận cảng, và một số hoạt động được thực hiện trong các khu vực này cần phải có sự cho phép của người quản lý cảng. Hơn nữa, vì quy định này sẽ dẫn đến những hạn chế đáng kể đối với quyền của chủ sở hữu hoặc người chiếm giữ đất tư nhân trong khu vực, nên Luật Cảng và Bến cảng quy định rằng việc chỉ định các khu vực liền kề cảng phải được giới hạn ở mức tối thiểu cần thiết trong phạm vi 100 mét bên ngoài khu vực cảng.

Luật lao động cảng

Luật cũ được ban hành vào ngày 3 tháng 6 năm 1965 và có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 1966. Luật hiện hành (luật mới), được sửa đổi toàn diện vào năm 1988 và có hiệu lực từ ngày 01 tháng 01 năm 1989, đã bãi bỏ chế độ lao động ngày công đã đăng ký của luật cũ và thành lập Trung tâm ổn định việc làm cho công nhân cảng mới làm trụ cột điều chỉnh cung cầu để ứng phó với những biến động trong vận tải cảng. Nó cũng nhằm mục đích đảm bảo lực lượng lao động, ổn định việc làm và thúc đẩy phúc lợi của người lao động bằng cách thực hiện các biện pháp cải thiện việc làm, phát triển và nâng cao kỹ năng.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế

→IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế)

Cảng trung chuyển quốc tế

Một cảng không phải là cảng chiến lược quốc tế được chính phủ chỉ định là cảng trung tâm trong mạng lưới vận tải hàng hóa đường biển quốc tế. Cảng Muroran, Cảng Sendai-Shiogama, Cảng Chiba, Cảng Niigata, Cảng Shimizu, Cảng Nagoya, Cảng Shimonoseki, Cảng Kitakyushu, v.v. (18 cảng tính đến ngày 1 tháng 4 năm 2016)
Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế

→IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế)

Cảng chiến lược quốc tế

Cảng đóng vai trò là trung tâm trong mạng lưới vận tải hàng hóa đường biển quốc tế cho vận tải container đường biển quốc tế đường dài và có chức năng kết nối mạnh mẽ mạng lưới vận tải hàng hóa đường biển quốc tế nói trên với mạng lưới vận tải hàng hóa đường biển trong nước và được pháp lệnh của Chính phủ chỉ định là cảng cần tập trung tăng cường khả năng cạnh tranh quốc tế. Cảng Tokyo, Cảng Yokohama, Cảng Kawasaki, Cảng Osaka, Cảng Kobe (5 cảng tính đến ngày 1 tháng 4 năm 2016)
Tổng trọng tải quốc tế

Tổng trọng tải được tính theo các tiêu chuẩn quy định trong Công ước quốc tế về đo lường trọng tải tàu biển năm 1969. Nó được sử dụng như một chỉ số để thể hiện quy mô của các tàu tham gia các chuyến đi quốc tế và hoạt động như một chỉ số chung giữa các bên ký kết hiệp ước. Thể tích của tất cả các tàu được tính toán và thể tích của các khu vực loại trừ được chỉ định trong Pháp lệnh của Bộ Giao thông vận tải được trừ đi để có được một con số sau đó được nhân với một hệ số nhất định và con số kết quả sau đó được biểu thị bằng ký hiệu "tấn".

Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế

→ISO (Tổ chức Tiêu chuẩn Quốc tế)

Khu vực đặc biệt hậu cần quốc tế

Khu vực này được chính phủ chỉ định với mục tiêu phục hồi cảng, hỗ trợ nền kinh tế địa phương, bằng cách tăng cường khả năng cạnh tranh quốc tế của cảng thông qua việc giảm chi phí sử dụng cảng và cải thiện các dịch vụ sử dụng cảng, chẳng hạn như rút ngắn thời gian chờ và tạo ra một bến cảng dễ sử dụng, do đó tăng lượng hàng hóa được xử lý tại cảng, chủ yếu là các container quốc tế và phục hồi các ngành công nghiệp ven sông, bao gồm cả các khu vực xung quanh.

Những bưu kiện nhỏ

Một thuật ngữ chung cho hàng hóa được vận chuyển theo đơn vị nhỏ. Nó được sử dụng ngược lại với hàng rời, nhưng phạm vi sử dụng thì không rõ ràng. Khi đóng hàng hóa vào container, mục tiêu là liệu hàng hóa đó có lấp đầy một container hay không.

Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển

Nó được thành lập để giới thiệu các hệ thống mới như vùng đặc quyền kinh tế 200 hải lý và quản lý quốc tế đối với đáy biển sâu, đồng thời tái tổ chức trật tự hàng hải nói chung. Các vấn đề có tác động lớn đến vận chuyển bao gồm việc cấp cho tàu thuyền của tất cả các quốc gia quyền đi lại vô hại trong phạm vi 12 hải lý tính từ lãnh hải và thiết lập quyền quá cảnh cho tàu thuyền ở các eo biển quốc tế đã trở thành lãnh hải của các quốc gia ven biển do kết quả của việc mở rộng lãnh hải lên 12 hải lý. Hơn nữa, các biện pháp ngăn ngừa ô nhiễm sẽ được thực hiện tại các vùng đặc quyền kinh tế và các thủ tục pháp lý hiện có thể được thực hiện liên quan đến việc xả thải trong quá trình tàu thuyền vào cảng. Nhật Bản đã ký hiệp ước vào tháng 2 năm 1983 và nộp văn kiện phê chuẩn vào năm 1996.

Hệ thống đồng phát điện

Hệ thống cung cấp năng lượng sử dụng nhiệt thải sinh ra trong quá trình phát điện để cung cấp nước nóng, sưởi ấm, v.v. Hiệu suất sử dụng năng lượng của các hệ thống phát điện thông thường vào khoảng 40%, phần còn lại bị mất dưới dạng nhiệt thải, nhưng với hệ thống đồng phát điện, hiệu suất này có thể tăng lên tối đa là 80%. Gần đây, nó cũng đang được đưa vào sử dụng tại các tòa nhà văn phòng, bệnh viện, khách sạn, cơ sở thể thao, v.v.

Gotcon

Biệt danh của container JR (cao 12 feet, tải trọng 5 tấn)

Tập hợp

Nó có thể được dịch là một tập đoàn hoặc một công ty đa thị trường. Có nhiều định nghĩa khác nhau giữa các học giả, nhưng nhìn chung, thuật ngữ này dùng để chỉ một công ty phát triển lớn mạnh bằng cách mua lại và sáp nhập các công ty trong các ngành hoặc lĩnh vực kinh doanh khác nhau.

Tải hỗn hợp

Thu gom hàng hóa nhỏ từ nhiều khách hàng và kết hợp chúng thành một đơn vị vận chuyển duy nhất (hàng hóa, xe tải, container, pallet, v.v.).

Người hợp nhất

"Hợp nhất" có nghĩa là "hàng hóa hỗn hợp", nhưng với tư cách là thuật ngữ cảng, nó thường dùng để chỉ một đơn vị khai thác hàng hóa hợp nhất. Một công ty kết hợp hàng hóa LCL (hàng hóa nhỏ) của nhiều hãng vận chuyển vào một container FCL. Đây là những công ty ký hợp đồng vận chuyển với một số lượng hãng vận chuyển không xác định, gom hàng hóa đi cùng một hướng thành hàng rời và đóng vai trò là người vận chuyển và ký hợp đồng vận chuyển với các công ty vận chuyển. Trong lĩnh vực vận tải hàng không, họ được gọi là người giao nhận. (Tham khảo) LCL, FCL

Người nhận hàng

Người nhận hàng. (Chống) Người gửi hàng

Thuyền hỗn hợp

Một con tàu có thủy thủ đoàn mang hai hoặc nhiều quốc tịch. Cho đến tận gần đây, các tàu biển đăng ký tại Nhật Bản chỉ có thủy thủ đoàn là người Nhật, nhưng vì mục đích thúc đẩy quốc tế hóa và cải thiện hiệu quả kinh tế, hiện nay họ buộc phải cắt giảm biên chế và bổ sung thêm thủy thủ đoàn là người nước ngoài.

Liên minh

Nói chung, nó có nghĩa là một hiệp hội hoặc liên minh, nhưng khi xét về mặt kinh tế, nó đề cập đến một liên minh kinh doanh theo đuổi một mục đích chung và đòi hỏi phải đầu tư vốn lớn. Trong một liên doanh vận tải biển, mỗi công ty vận tải biển đều vận hành tàu của riêng mình, nhưng liên doanh xử lý các kế hoạch phân bổ tàu và phân bổ không gian theo cách tích hợp, đồng thời áp dụng hệ thống gộp chung.

Sự hợp nhất

→Người hợp nhất

thùng chứa

Nói chung là dùng để chỉ một container vận chuyển dùng để đóng gói hàng hóa. Các tiêu chuẩn ISO quy định quốc tế về định nghĩa của container, kích thước chính, tổng trọng lượng tối đa và phương pháp đánh dấu.
Phạm vi kích thước - 20ft, 40ft, v.v.
Phân loại theo mục đích sử dụng – container khô, container lạnh, container hở đỉnh, container bồn, container giá phẳng, v.v. (Tham khảo) Container đặc biệt
→Container đặc biệt

Tỷ lệ container hóa

Tỷ lệ hàng hóa container so với tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển theo đường biển. Nó cũng có thể đề cập đến tỷ lệ hàng container trong tổng số hàng hóa vận chuyển bằng đường biển.

Tàu chở hàng

Một con tàu chuyên dùng để xếp và vận chuyển container. Thuật ngữ này thường đồng nghĩa với tàu chở toàn container, nhưng đôi khi cũng bao gồm cả tàu chở nửa container. Có hai loại tàu, tàu LO/LO và tàu RO/RO, tùy thuộc vào phương pháp xếp dỡ container.

Bến container

Cơ sở này dùng để vận chuyển container hàng hải và bao gồm cầu cảng, cần trục giàn, bãi container, cần trục chuyển, trạm vận chuyển container, tháp điều khiển, v.v.

Trạm vận chuyển hàng hóa container

→CFS (Trạm hàng hóa container)

Bãi chứa container

→CY (Bãi chứa container)

Danh sách Container

1. Đây là "Danh sách các container đã xếp và dỡ" trong đó liệt kê các loại, ký hiệu, số hiệu, v.v. của các container đã xếp và dỡ tại cảng và tàu có liên quan. Theo Luật đặc biệt về container (thường được gọi là Đạo luật), khi nộp danh sách này (Mẫu đơn hải quan A-1000) cho hải quan, có thể khai báo bằng lời nói về thủ tục thông quan xuất nhập khẩu đối với chính container.

Container hóa

Điều này đề cập đến việc thiết lập một hệ thống vận tải liên phương thức sử dụng container.

Kế hoạch tải container (CLP)

Đây là bảng xếp hàng trong container. Một biểu mẫu ghi lại các chi tiết và thông tin về hàng hóa trong container, hình thức giao hàng, v.v. Đây là chứng từ duy nhất hiển thị thông tin chi tiết về hàng hóa bên trong container. FCL do người gửi hàng hoặc đại lý chuẩn bị, còn LCL do người khai thác CFS chuẩn bị và phải nộp cho người khai thác CY khi container được đưa vào CY.

Tháp kiểm soát

Một tòa nhà hoặc phòng ban nằm trong một nhà ga container có chức năng giám sát và hướng dẫn các hoạt động xếp dỡ hàng hóa trên tàu và việc sắp xếp các container vào bãi container được thực hiện theo đúng hướng dẫn đã định.

Conbulker (tàu chở container/hàng rời)

Một con tàu được thiết kế để vận chuyển cả hàng hóa đóng trong container và hàng rời không thể đóng trong container được.

Hội nghị

→Hội nghị vận chuyển