Thuật ngữ hoạt động cảng - Ka -

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
－A- -ka- -sa- -ta- -na- -ha- -ma- -ya- -ra- -wa-

－ka- -ki- -ku- -ke- -ko-

Tìm kiếm Nhật-Anh (ka)

Chia sẻ hàng hóa

Nói chung, đây là hệ thống trong đó nhiều công ty vận chuyển hoặc liên doanh chia sẻ hàng hóa trên một tuyến đường cụ thể theo tỷ lệ cố định. Mặc dù mục đích, hình thức và đặc điểm của chúng không đồng nhất, nhưng chúng có thể được chia thành hai loại chính: (1) các thỏa thuận riêng tư nhằm loại bỏ sự cạnh tranh quá mức và cung cấp giá cước và dịch vụ vận tải ổn định; và (2) các thỏa thuận liên chính phủ vì mục đích kinh tế hoặc chính trị của một quốc gia cụ thể, hoặc để bảo vệ lợi ích của một công ty vận chuyển hoặc tập đoàn cụ thể.

Nguyên tắc Tự do Vận tải Biển

Nguyên tắc hoạt động vận tải biển phải được tiến hành dựa trên sự cạnh tranh tự do và công bằng, với sự can thiệp của chính phủ được hạn chế ở mức tối thiểu. Nó được coi là nền tảng cho các chính sách hàng hải của các quốc gia hàng hải tiên tiến như Vương quốc Anh và Nhật Bản. Tuy nhiên, khi các vấn đề Bắc-Nam ngày càng trầm trọng, nhiều nước đang phát triển đã chứng kiến ​​chính phủ của họ can thiệp vào các hoạt động hàng hải nhằm thúc đẩy đội tàu buôn của riêng họ và nguyên tắc tự do vận tải biển đang dần được sửa đổi.

Hội đồng hợp lý hóa vận tải biển và đóng tàu

Đây là tổ chức trực thuộc Bộ Giao thông vận tải được thành lập năm 1952 thông qua quá trình tổ chức lại dần dần Hội đồng hợp lý hóa đóng tàu được thành lập năm 1950. Chức năng của cơ quan này là trả lời các câu hỏi của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, điều tra và thảo luận các vấn đề quan trọng liên quan đến việc hợp lý hóa ngành vận tải biển và đóng tàu, và đưa ra khuyến nghị về các vấn đề được cho là cần thiết.

Kinh doanh đại lý vận chuyển

(1)(2) Thủ tục vận chuyển, (3) Thủ tục nộp hồ sơ cho các cơ quan nhà nước có thẩm quyền khi vào và rời cảng, (4) Bố trí xếp dỡ hàng hóa, và (5) Bố trí hoạt động cảng, v.v. Đạo luật Vận tải Hàng hải yêu cầu phải có hệ thống thông báo.

Hội nghị vận tải biển (freight conference)

Một loại hình liên minh trong nước hoặc quốc tế trong đó nhiều công ty vận tải biển khai thác tàu thường xuyên trên các tuyến đường cụ thể thống nhất về giá cước và phương thức kinh doanh với nhau nhằm tránh cạnh tranh không cần thiết, duy trì và tăng lợi nhuận của từng công ty thành viên, đồng thời hướng tới mục tiêu ổn định năng lực vận tải, ổn định giá cước và cải thiện dịch vụ. Có những hội nghị mở, tương đối dễ tham gia và những hội nghị kín, có điều kiện nghiêm ngặt đối với thành viên mới. (Tham khảo) Hội nghị giá vé: Hội nghị

Ngành vận chuyển

Thuật ngữ này đề cập đến hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Đây là loại hình kinh doanh vận tải cảng nói chung (Loại 1) theo định nghĩa trong Luật Kinh doanh vận tải cảng, trong đó "thực hiện toàn diện các hoạt động bốc xếp hàng hóa riêng lẻ tại cảng và vận chuyển bằng xà lan theo yêu cầu của người gửi hàng". Ngoài ra, các công ty giao nhận vận tải biển mới có thể chấp nhận hoa hồng không chỉ từ người gửi hàng mà còn từ các công ty vận chuyển và những công ty này thường được gọi chung là các công ty giao nhận vận tải biển. (Người tham gia) Otsunaka

Tiện nghi bên ngoài

Các cơ sở này được sử dụng để bảo vệ bến cảng khỏi các tác động bên ngoài, bao gồm kè, đê chắn sóng, rào chắn cát, kè chắn thủy triều và đê điều.

Quản lý ven biển

Theo Luật Bờ biển, người quản lý là người chịu trách nhiệm quản lý các khu bảo tồn ven biển và các khu vực ven biển công cộng, và về nguyên tắc, thống đốc tỉnh là người quản lý. Tuy nhiên, nếu khu bảo tồn ven biển chồng lấn với khu vực cảng thì người đứng đầu cơ quan quản lý cảng sẽ là người quản lý. Ngoài ra, người đứng đầu cơ quan quản lý cảng có thể quản lý bờ biển công cộng tiếp giáp với khu vực cảng sau khi tham vấn với thống đốc tỉnh.

Đạo luật Bờ biển

Luật này nhằm mục đích góp phần bảo tồn đất đai của quốc gia bằng cách bảo vệ bờ biển khỏi thiệt hại do sóng thần, thủy triều cao, sóng và các chuyển động của nước biển hoặc mặt đất khác, cũng như bằng cách thúc đẩy phát triển và bảo tồn môi trường ven biển và sử dụng bờ biển hợp lý của công chúng. Luật này được ban hành vào năm 1956.

Khu bảo tồn ven biển

Điều này đề cập đến các khu vực được chỉ định là bờ biển cần được bảo vệ theo Luật Bờ biển, nhằm mục đích bảo vệ bờ biển khỏi thiệt hại do sóng thần, thủy triều cao, sóng và các chuyển động của nước biển hoặc mặt đất khác gây ra, đồng thời góp phần bảo tồn đất đai của quốc gia.

Cơ sở bảo tồn ven biển

Thuật ngữ này đề cập đến các bờ kè, cầu tàu, kè chắn sóng, công sự, đê chắn sóng ngoài khơi, bãi biển cát tản sóng và các công trình khác trong khu bảo tồn ven biển nhằm mục đích ngăn chặn sự xâm nhập của nước biển hoặc xói mòn do nước biển.

Cổng mở

Một cảng nơi tàu thương mại nước ngoài được phép ra vào theo Đạo luật Hải quan.

Hiện tượng biển

Thuật ngữ này đề cập đến các thông số liên quan đến đại dương như sóng, thủy triều và dòng hải lưu.

Kinh doanh vận tải biển

Có bốn loại hình kinh doanh: khai thác tàu biển, thuê tàu, môi giới vận chuyển và đại lý vận chuyển. Áp dụng Đạo luật vận tải biển. Khởi nghiệp kinh doanh. Trong trường hợp bãi bỏ, cần phải thông báo và những người điều hành các tuyến bay thường lệ phải lập bảng giá, công bố và thông báo chi tiết về mọi thay đổi và tuân thủ bảng giá.

Hệ thống xử lý thông tin thủ tục hải quan vận tải biển

→Biển-NACCS

Container biển

Một chiếc hộp làm bằng nhôm hoặc thép để vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển. Kích thước được xác định theo tiêu chuẩn ISO, phổ biến nhất là chiều cao 9 feet 6 inch hoặc 8 feet 6 inch và hai chiều dài: 20 feet và 40 feet. Container dài 45 feet cũng rất phổ biến ở Hoa Kỳ. Có nhiều loại khác nhau, chẳng hạn như container khô, container hàng rời và container bồn, tùy thuộc vào hình thức vận chuyển hàng hóa. → thùng chứa → Container cao → Loại container

Biểu đồ hàng hải

Thuật ngữ chung cho các biểu đồ được sử dụng cho mục đích hàng hải, bao gồm biểu đồ hàng hải, biểu đồ dòng hải lưu khí tượng, biểu đồ độ lệch từ, biểu đồ đo độ sâu và biểu đồ Loran, được sử dụng trực tiếp cho mục đích hàng hải, nhưng đôi khi chỉ đề cập đến biểu đồ hàng hải.

Tháo dỡ

Loại bỏ những con tàu cũ và dư thừa. Mục đích là điều chỉnh cung cầu của tàu thuyền. Ngoài ra, như một phần trong hợp tác kinh tế và công nghệ với các nước đang phát triển láng giềng, Nhật Bản đã ban hành Luật Biện pháp Tạm thời để Thúc đẩy việc Rút một số Tàu biển vào tháng 6 năm 1986 và kêu gọi các tổ chức quốc tế có liên quan cũng rút tàu của họ khỏi biển.

Cảng vụ Ngoại thương

Tập đoàn đặc biệt này được thành lập theo Đạo luật Cảng vụ thương mại nước ngoài khi kỷ nguyên container đang thực sự đến gần. Có Cảng vụ Ngoại thương Keihin và Cảng vụ Ngoại thương Hanshin, nhưng theo Luật về giải thể Cảng vụ Ngoại thương và kế thừa hoạt động kinh doanh của Cảng vụ này ban hành năm 1981, hoạt động kinh doanh của các cảng này đã được tiếp quản bởi bốn cảng vụ: Yokohama, Tokyo, Osaka và Kobe.

Hải lý

Một đơn vị đo khoảng cách trên biển. Nó đề cập đến độ dài của cung kinh tuyến so với góc 1' tại tâm của đường tròn cong của các kinh tuyến khác. Ở Nhật Bản, 1 hải lý được định nghĩa là 1.852 mét, tức là độ dài cung 1' của kinh tuyến ở vĩ độ địa lý 45°.

Nhu cầu oxy hóa học

Đây là lượng chất oxy hóa được tiêu thụ khi các chất dễ oxy hóa (chủ yếu là chất hữu cơ) có trong nước biển, v.v. bị oxy hóa bằng chất oxy hóa trong điều kiện nhất định, chuyển thành lượng oxy. COD là chỉ số chỉ mức độ ô nhiễm nước do chất hữu cơ trong đại dương và hồ. Giá trị COD cao có nghĩa là có một lượng lớn chất hữu cơ trong nước, cho thấy mức độ ô nhiễm nước do chất hữu cơ cao.
→COD (Nhu cầu oxy hóa học) → COD (Nhu cầu oxy hóa học)

Tàu chở hàng và tàu chở khách

Tàu du lịch

Tàu sáng tạo

Các loại tàu như tàu container và tàu RO/RO được thiết kế để hợp lý hóa hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng. Do các thủ tục bốc xếp được sắp xếp hợp lý hơn so với tàu chở hàng tổng hợp nên người ta cho rằng điều này sẽ gây ra sự bất ổn về việc làm cho công nhân cảng và việc hạ thủy các tàu cải tiến cũng như thay đổi bến tàu sẽ phải được tham vấn trước.

Tuyến đường California

→Tây Nam Thái Bình Dương

Môi giới tùy chỉnh

→Môi giới hải quan

Thời gian cắt

Hạn chót để chấp nhận giao hàng

Tàu ruột

Một tàu tự hành vận chuyển vật liệu chôn lấp và sử dụng gầu ngoạm để bốc dỡ vật liệu.

Công ty TNHH Đường sắt Kanagawa Rinkai

Được thành lập vào tháng 6 năm 1963 để xử lý vận tải hàng hóa bằng đường sắt trong Khu công nghiệp Keihin. Vào tháng 3 năm 1964, Tuyến Mizue, Tuyến Chidori và Tuyến Ukishima, kết nối với Trạm kiểm soát Shiohama (nay là Trạm vận chuyển hàng hóa Kawasaki), bắt đầu hoạt động. Hơn nữa, để vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt trong khu vực Yokohama, Tuyến Honmoku, kết nối với Ga Negishi, đã được xây dựng bằng nguồn vốn bổ sung từ Đường sắt Quốc gia Nhật Bản và thành phố Yokohama, và bắt đầu hoạt động vào tháng 10 năm 1969. Chúng tôi vận chuyển nguyên liệu thô, thành phẩm và hàng hóa xuất nhập khẩu đến và đi từ khu vực Kawasaki và Yokohama. Cơ cấu cổ đông của công ty, với số vốn 1,3765 tỷ yên, bao gồm JR Freight (khoảng 540 triệu yên), Yokohama City (300 triệu yên) (đầu tư vào tháng 1 năm 1969), Kanagawa Prefecture (200 triệu yên) và các công ty còn lại trong khu công nghiệp ven biển, v.v.

Cánh quạt có thể điều khiển (CPP)

Một chân vịt xoắn ốc có cơ chế thay đổi độ cao của cánh chân vịt để đáp ứng với những thay đổi về tốc độ, chuyển động tiến và lùi, và tải chân vịt trong khi công suất động cơ không đổi.

Cabotage

Vận tải ven biển nội địa bằng tàu nước ngoài. Theo Điều 3 của Luật Hàng hải, về nguyên tắc, tàu nước ngoài không được phép vận chuyển nội địa.

Luật kinh doanh xử lý hàng hóa

Luật này liên quan đến các doanh nghiệp xử lý hàng hóa và được ban hành vào tháng 12 năm 1990. Để thúc đẩy vận tải đa phương thức quốc tế, một phần hoạt động xử lý trước đây được điều chỉnh bởi luật của từng phương thức vận tải, chẳng hạn như Đạo luật vận tải biển và Đạo luật hàng không, đã được tách thành một luật duy nhất và một hệ thống xử lý toàn diện đã được thiết lập. (Tham khảo) Hai Luật Logistics

Luật Kinh doanh Vận tải Xe tải

Luật này liên quan đến ngành vận tải thực tế và có hiệu lực từ tháng 12 năm 1990. Ngoài việc tách các quy định về kinh doanh vận tải đường bộ khỏi Đạo luật Vận tải Đường bộ trước đây, luật mới còn bãi bỏ việc phân loại doanh nghiệp dựa trên tuyến đường và khu vực, thay đổi các doanh nghiệp mới từ hệ thống giấy phép trước đây sang hệ thống giấy phép và nới lỏng giá cước vận tải bằng cách chuyển từ hệ thống giấy phép sang hệ thống thông báo. (Tham khảo) Hai Luật Logistics

Kankanba (khu vực kiểm tra)

Nơi hàng hóa được cân

Đánh giá môi trường

Đánh giá tác động môi trường. Một quy trình ngăn ngừa thiệt hại về môi trường bằng cách điều tra, dự đoán và đánh giá trước tác động của các hoạt động phát triển lên môi trường.

Chiều dài chuyển đổi

Một thuật ngữ ngân sách. Khi công trình xây dựng đê chắn sóng, cơ sở neo đậu, v.v. diễn ra trong nhiều năm, thường được thực hiện theo trình tự đào nền, đổ đá dăm, lắp đặt caisson và kết cấu thượng tầng, và công trình không thể hoàn thành trong nhiều năm, do đó, nếu chiều dài thực tế được hiển thị, sẽ khó để hiểu được tiến độ. Do đó, việc mở rộng công trình có thể được thể hiện bằng cách chuyển đổi theo chi phí dự án như thể công trình đang được hoàn thiện; phương pháp này được gọi là phần mở rộng được chuyển đổi.

Luật Hải quan

Luật này quy định những vấn đề cần thiết cho việc xác định, thanh toán, thu và hoàn thuế hải quan một cách hợp lý, cũng như việc xử lý đúng thủ tục hải quan đối với hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa. Được thành lập vào ngày 2 tháng 4 năm 1954.

Thương mại gián tiếp

→Thương mại trực tiếp

Kinh doanh thẩm định

Đây là doanh nghiệp cung cấp chứng nhận, điều tra và thẩm định liên quan đến việc xếp hàng hóa trên tàu và người điều hành phải có giấy phép của Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch. Người thẩm định được gọi là người khảo sát và họ tiến hành thẩm định theo yêu cầu và cấp báo cáo thẩm định (giấy chứng nhận thẩm định). Hoạt động thẩm định thường được tiến hành đồng thời với hoạt động hiệu chuẩn bởi cùng một công ty. Các công ty đại diện cho lợi ích công cộng bao gồm Hiệp hội chứng nhận hàng hải Nhật Bản (Inc.) và Hiệp hội chứng nhận Nhật Bản mới (Incorporated Foundation). Thường được gọi là doanh nghiệp loại 6.

Hội đồng xúc tiến phát triển cảng khu vực Kanto

Một tổ chức được thành lập bởi các nhà quản lý cảng ở vùng Kanto thuộc Cục Phát triển vùng Kanto thuộc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch với mục đích thúc đẩy hợp tác và phát triển mỗi cảng. Văn phòng thư ký đặt tại Ban điều phối chính sách của Cục Cảng Yokohama. Thị trưởng là giám đốc, giám đốc Cục Cảng là cố vấn và người đứng đầu Cục Điều phối Chính sách là tổng thư ký. (Thẩm quyền: Ban Điều phối Chính sách)

Cần trục cổng trục

Một cần cẩu được hỗ trợ bởi một dầm cầu và hai chân chạy đặt cách nhau một khoảng cách đều nhau, có bánh xe chạy trên đường ray hoặc lốp xe chạy trên vỉa hè ở phía dưới chân, và tải và dỡ hàng bằng cách di chuyển xe đẩy qua giới hạn trên của dầm cầu. Nó còn được gọi là cần cẩu container và ở thành phố này nó còn được gọi là tời kiểu cầu dành cho tải trọng nặng.

Hệ thống Kanban

Tên của hệ thống đúng lúc được Tập đoàn ô tô Toyota áp dụng. Cốt lõi của hệ thống là các bộ phận được giao từ các nhà sản xuất thầu phụ trong vòng cộng hoặc trừ 30 phút so với thời gian quy định, các bộ phận được giao ngay tại lối vào dây chuyền sản xuất và không tiến hành kiểm tra hoặc cân đo khi giao hàng. Nó được gọi là hệ thống Kanban vì tài liệu được nộp khi giao các bộ phận được gọi là "Kanban".

Bến tàu

Giống như cầu tàu, đây là nơi tàu thuyền có thể cập cảng và neo đậu, được sử dụng để bốc dỡ hàng hóa, cho hành khách lên và xuống tàu, v.v. Thông thường, khu vực có độ sâu nước nhỏ hơn -4,6m ở phía trước được gọi cụ thể là khu vực hạ cánh. Các trụ cầu được phân loại theo cấu trúc và có thể được chia thành loại trọng lực, trong đó trọng lượng của thùng caisson được sử dụng để hỗ trợ áp lực đất phía sau khối đá; loại cọc ván thép, được hỗ trợ bởi tường cọc ván thép ở phía trước; và loại trụ cầu, trong đó trụ cầu nằm ngang được lắp đặt ở phía trước tường chắn.