Thuật ngữ hoạt động cảng - K -

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
－A- -ka- -sa- -ta- -na- -ha- -ma- -ya- -ra- -wa-

－ka- -ki- -ku- -ke- -ko-

Tìm kiếm Nhật-Anh (Ki)

Tuyến đường chính

Nhìn chung, đây là tuyến đường dài kết nối Nhật Bản với Bắc Mỹ, Châu Âu, v.v.

Giấy chứng nhận giao hàng thiết bị

Được các công ty vận chuyển, công ty cho thuê và nhà khai thác CY chuẩn bị như một tài liệu chứng nhận việc giao container và các thiết bị khác. Nếu thiết bị có bất kỳ hư hỏng nào, hãy ghi chú lại điều này. Vì việc giao container hàng chỉ dựa trên hình thức bên ngoài của chúng nên đây là một tài liệu quan trọng ghi lại tình trạng của container tại thời điểm giao hàng.

Hàng hóa nguy hiểm

Thuật ngữ chung cho chất nổ, vật liệu dễ cháy và các vật phẩm khác có thể ảnh hưởng đến cơ thể con người. Định nghĩa và phương pháp xử lý vật liệu nguy hiểm chủ yếu được xác định bởi Đạo luật An toàn Tàu biển và Đạo luật Quy định Cảng biển đối với tàu biển và Đạo luật Cứu hỏa trên đất liền. Trên bình diện quốc tế, điều này được quy định bởi Bộ luật IMDG (Bộ luật hàng hải quốc tế về hàng hóa nguy hiểm) do IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế) thiết lập và tại Nhật Bản, "Bộ luật vận chuyển và lưu trữ hàng hóa nguy hiểm trên tàu", đã phê chuẩn đầy đủ bộ luật này và đã được ban hành như một điều khoản phụ trong Đạo luật An toàn tàu biển.

Bến tàu vật liệu nguy hiểm

Nói chung là cầu cảng dùng để xếp dỡ hàng hóa nguy hiểm. Các bến tàu công cộng tại Cảng Yokohama không có bến tàu chuyên dụng để xử lý vật liệu nguy hiểm. Tuy nhiên, việc xử lý hàng hóa được thực hiện trong phạm vi năng lực xử lý vật liệu nguy hiểm dựa trên phân loại cầu cảng từ A đến C được chỉ định cho mỗi bến.

Quy định về vận chuyển và lưu trữ hàng nguy hiểm bằng tàu biển

Được ban hành ngày 20 tháng 8 năm 1957 dựa trên Đạo luật An toàn Tàu biển. Nghị định của Bộ Giao thông vận tải có hiệu lực vào ngày 1 tháng 11 cùng năm. Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng tàu biển. Luật và quy định cơ bản của Nhật Bản về lưu trữ. Năm 1979, Bộ luật IMDG, các quy tắc quốc tế về hàng hóa nguy hiểm (các quy định do IMO ban hành năm 1984 liên quan đến việc vận chuyển riêng lẻ hàng hóa nguy hiểm), đã được thông qua và bộ luật này đã được sửa đổi đáng kể.

Bản nháp

Độ sâu của thân tàu bên dưới mực nước để tàu có thể nổi trên mặt nước.

Thuyền chở khách

Một con tàu chủ yếu dùng để vận chuyển hành khách. Tuy nhiên, khi một con tàu chở thêm hàng hóa ngoài hành khách thì nó được coi là tàu chở khách-hàng hóa cho mục đích thống kê của cảng. Nhìn chung, do sự khác biệt trong các quy định áp dụng liên quan đến luật an toàn tàu biển dựa trên các điều ước quốc tế, tàu có sức chứa từ 13 hành khách trở lên được gọi là tàu khách hoặc tàu chở hàng-hành khách.

Đội trưởng

(1)Đội trưởng (2) → CAPTAIN (Hệ thống mạng thông tin truy cập điện thoại ký tự và mẫu)

Sự nghiệp

Người vận chuyển là một thực thể kinh doanh sở hữu phương tiện vận chuyển thực tế (tàu thủy, xe tải, máy bay, v.v.) và chấp nhận hàng hóa từ người gửi hàng và thực sự vận chuyển hàng hóa đó.

Rác

Chất thải sinh hoạt từ nhà bếp và khu sinh hoạt trên tàu.

Băng đảng

Một đơn vị lao động được sử dụng để bốc xếp hàng hóa trên tàu. Trên những con tàu thông thường, một băng nhóm gồm khoảng 11 đến 13 người và được tổ chức theo từng nhóm. Trên một tàu container, một nhóm gồm khoảng tám người và được tạo thành từ một đơn vị cần trục giàn.

Cầu thang

Một nhóm công nhân bến tàu được gọi là một băng nhóm, và cây cầu mà các băng nhóm sử dụng để băng qua từ đất liền đến tàu được gọi là cầu thang. Mở rộng ra, nó cũng có nghĩa là cầu phà dành cho hành khách. Cầu thang.

Phi công bắt buộc

Tại các khu vực được chỉ định theo Lệnh thực thi luật hoa tiêu, chẳng hạn như Cảng Yokohama và Cảng Kobe, theo quy định chung, các tàu lớn phải có hoa tiêu trên tàu khi hoạt động. Hình thức hoa tiêu này được gọi là hoa tiêu bắt buộc và khu vực này được gọi là quận hoa tiêu bắt buộc.

Trung bình chung

Thuật ngữ này đề cập đến thiệt hại hoặc chi phí phát sinh từ các biện pháp mà thuyền trưởng thực hiện để bảo vệ tàu và hàng hóa khỏi nguy hiểm chung trong trường hợp xảy ra thảm họa hàng hải.

Phân bổ tàu chung

Một số công ty vận chuyển hoạt động trên một tuyến đường thường xuyên sẽ đóng góp sức chứa tàu của mình vào tuyến đường đó và hợp tác để phân bổ tàu của họ. Công ty đang nỗ lực giảm chi phí hoạt động và cải thiện dịch vụ cho người vận chuyển.

Giao hàng chung

Một hệ thống hợp nhất các đơn hàng do nhiều công ty thực hiện theo một cách nào đó, do đó tích hợp các đơn hàng do nhiều công ty thực hiện một cách độc lập. Có nhiều hình thức khác nhau, chẳng hạn như giao hàng chung, mua hàng chung, vận chuyển chung và lấy hàng chung.

Lan can

Thuật ngữ này cũng có thể dùng để chỉ một bức tường được xây dựng trên kè, bờ kè hoặc đê chắn sóng nhằm mục đích ngăn chặn sóng bắn tung tóe hoặc các mối nguy hiểm khác, và cũng có thể dùng để chỉ một công trình bao gồm tường chắn sóng.

Tàu hiện đại

Thuật ngữ này ám chỉ một con tàu có các tiện nghi tiên tiến và một thủy thủ đoàn tinh nhuệ. Do hiệu quả kinh tế cao nên số lượng tàu này đã tăng lên kể từ năm 1981 và trở thành nòng cốt của đội tàu Nhật Bản. Năm 1979, Ủy ban Hiện đại hóa Hệ thống Thủy thủ được thành lập với vai trò là cơ quan cố vấn cho Tổng cục trưởng Cục Nhân sự Hàng hải thuộc Bộ Giao thông vận tải và bắt đầu các thử nghiệm cơ bản với số lượng thủy thủ đoàn nhỏ bằng cách sử dụng các tàu thử nghiệm. Mười tám người được đưa vào sử dụng thực tế ở Giai đoạn A, 16 người ở Giai đoạn B và các thí nghiệm với 14 người ở Giai đoạn C dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào cuối năm 1987. Ngoài ra, vào năm 1988, có một kế hoạch gửi 13 người đến Giai đoạn D, nhưng kế hoạch này không được thực hiện vì dự án chuyển sang các thử nghiệm tiên phong. (C) Tiên phong