Thuật ngữ hoạt động cảng - Fu -

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
－A- -ka- -sa- -ta- -na- -ha- -ma- -ya- -ra- -wa-

－Ha- -hi- -fu- -he- -ho-

Tìm kiếm Nhật-Anh (Fu)

Nền móng

Cấu trúc dạng tấm được sử dụng để tăng diện tích lắp đặt và giảm áp lực mặt đất khi truyền tải trọng từ cột xuống đất, chẳng hạn như trên trụ cầu.

Hệ thống hồ bơi

Một thỏa thuận trong đó các thành viên của một hội nghị hoặc thỏa thuận sẽ gom toàn bộ hoặc một phần doanh thu từ vé vào một tài khoản chung và phân phối chúng theo tỷ lệ được xác định trước dựa trên lịch sử, thành tích, v.v. của từng thành viên.

Lông tơ

→C.A.Z.

Hiệp ước FAL

Công ước năm 1965 về tạo thuận lợi cho giao thông hàng hải quốc tế (Công ước FAL) là một hiệp ước quy định các biện pháp nhằm đơn giản hóa thủ tục ra vào cảng cho các tàu tham gia hành trình quốc tế. Nhật Bản đã ký hiệp ước vào năm 2005.
※Từ Từ điển Hải quan (ngày 1 tháng 4 năm 2014)

Dấu phễu

Đánh dấu trên ống khói của tàu. Khi nhìn vào, bạn có thể biết ngay con tàu đó thuộc công ty vận chuyển nào.

Tuyến đường trung chuyển

Tuyến vận chuyển hàng hóa giữa cảng nơi có tàu phục vụ tuyến chính ghé vào và cảng gần nhất nơi không có tàu ghé vào.

Dịch vụ nạp

Dịch vụ chi nhánh. Vận chuyển giữa cảng nơi tàu hoạt động theo tuyến chính và cảng gần nhất nơi tàu không cập bến.

Quản lý phân phối vật lý

→PDM

Hàng hóa phụ

Hàng hóa nhỏ để lấp đầy khoảng trống giữa các chuyến hàng

Cầu tàu ngón tay

Một cầu tàu bao gồm nhiều cầu cảng, đặc biệt là giữa các cầu tàu kiểu cầu tàu. Bến tàu Honmoku là một ví dụ như vậy.

phà

Một thuật ngữ chung cho phà và phà đường sắt.
(1) Nó chở cả hành khách và xe cộ.
(2) Chúng được sử dụng làm cầu nối các eo biển và các đảo xa xôi, hoặc chạy song song với đường sắt hoặc đường bộ và được sử dụng thay thế cho các tuyến đường bộ.
(3) Các xe được chất hàng tự di chuyển bằng ram dốc mà không cần cần cẩu, và việc chất hàng được thực hiện.
(4) Đối tượng người dùng mục tiêu là một số lượng người không xác định.
Một con tàu đáp ứng các yêu cầu trên được gọi là phà.

Xe nâng hàng

Một loại xe chuyên dụng được trang bị càng nâng để xếp hàng hóa hoặc các phụ kiện để xử lý hàng hóa và cột buồm để hướng dẫn nâng và hạ hàng hóa ở hai đầu thân xe, không chỉ có khả năng di chuyển hàng hóa mà còn có thể thực hiện công việc xếp dỡ bằng cách sử dụng tác động nâng và hạ của càng nâng hoặc các phụ kiện.

đốc công

Giám sát xử lý hàng hóa. Họ thảo luận với công ty vận chuyển về việc xử lý hàng hóa, lên tàu và chỉ đạo công việc xử lý hàng hóa cũng như các hoạt động xử lý hàng hóa nói chung dựa trên hướng dẫn của công ty vận chuyển và thuyền phó. (Người tham gia) Giám sát

Người chuyển tiếp

Nói chung có nghĩa là một đại lý giao nhận.

Mạng lưới truyền thông giá trị gia tăng

VAN (Mạng lưới giá trị gia tăng)

Vận tải kết hợp (vận tải đa phương thức)

Một thuật ngữ đã được sử dụng rộng rãi thông qua dự thảo Công ước về Vận tải đa phương thức quốc tế, đề cập đến những trường hợp một loại hàng hóa cụ thể được vận chuyển bằng hai hoặc nhiều loại phương tiện vận tải khác nhau. Để nhấn mạnh tính nhất quán của việc vận chuyển, nó còn được gọi là vận tải liên phương thức.

sự ăn mòn

Hiện tượng thép bị gỉ trong và trên biển. Trong trường hợp các công trình cảng, tình trạng ăn mòn nghiêm trọng thường xảy ra đặc biệt khi thủy triều lên xuống (khu vực thủy triều xuống thấp). Các biện pháp đối phó bao gồm phương pháp bảo vệ catốt và phương pháp phủ (lót).

Đặt phòng

Đặt chỗ giao hàng. Tiếp nhận và chấp nhận đơn xin vận chuyển hàng hóa từ người gửi hàng.

Xà lan đẩy

Một chiếc xà lan có hình dạng giúp dễ dàng di chuyển bằng cách đẩy nó bằng một chiếc thuyền đẩy (một chiếc thuyền dùng để đẩy đuôi xà lan). Mũi của tàu đẩy và đuôi của xà lan khớp với nhau một cách hài hòa, giúp tàu đẩy có khả năng cơ động tốt hơn so với xà lan được kéo bởi tàu kéo, và cho phép tàu di chuyển êm ái ngay cả trong không gian hẹp trong vịnh.

Hậu cần

Đây là hoạt động kinh tế giúp di chuyển hàng hóa từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng, tạo ra giá trị về mặt thời gian và địa điểm. Lĩnh vực hoạt động này được chia thành các lĩnh vực như đóng gói, bốc xếp, lưu trữ, quản lý hàng tồn kho, xử lý phân phối, vận chuyển và giao hàng.

Luật Logistics

Ban hành vào tháng 12 năm 1990. Đây là Luật Kinh doanh vận tải đường bộ và Luật Kinh doanh vận tải hàng hóa.

Khái niệm thành phố mạng lưới hậu cần

Đây là một khái niệm nhằm mục đích phục hồi khu vực địa phương bằng cách thành lập các trung tâm hậu cần tại các thành phố trong vùng có dân số 300.000 người trở xuống để đảm bảo hậu cần thông suốt và phục hồi ngành công nghiệp, đồng thời trang bị cho các trung tâm này các cơ sở có chức năng phân phối thông tin và thương mại, các cơ sở dùng chung và các cơ sở tiện ích.

Tàu Tromp

→Người thổi kèn

Đê

Nó bao gồm các cơ sở cảng như cơ sở neo đậu, cơ sở bốc xếp, cơ sở lưu trữ, đường bộ và đường sắt. Tùy thuộc vào mục đích sử dụng, chúng được chia thành "bến tàu công cộng" và "bến tàu tư nhân". Chúng cũng được phân loại theo hình dạng thành loại song song, loại trụ, loại đảo, v.v.

Cơ quan bến tàu

Để ứng phó với tình trạng tăng khối lượng hàng hóa tại cảng do tăng trưởng kinh tế nhanh chóng và sự ra đời sắp tới của tàu container chở đầy hàng, Luật Tổng công ty cảng thương mại nước ngoài đã được ban hành để khẩn trương phát triển các bến cảng chỉ dành cho container và dựa trên luật này, Tổng công ty cảng thương mại nước ngoài Keihin và Tổng công ty cảng thương mại nước ngoài Hanshin đã được thành lập vào năm 1967 và tiến hành phát triển nhanh chóng các bến container và các cơ sở khác.
Sau đó, khi nền kinh tế bước vào giai đoạn tăng trưởng ổn định, tầm quan trọng của việc chuyển từ xây dựng sang quản lý trở nên rõ ràng và vào năm 1981, "Luật về giải thể và kế thừa hoạt động kinh doanh của Tổng công ty cảng thương mại nước ngoài" (Luật kế thừa) đã được ban hành, giải thể từng công ty. "Tập đoàn Nhà ga Ngoại thương Keihin" đã được các tập đoàn cảng Tokyo và Yokohama tiếp quản, và "Tập đoàn Nhà ga Ngoại thương Hanshin" đã được các tập đoàn cảng Osaka và Kobe tiếp quản.
Trong khi đó, tại Cảng Nagoya, Tổng công ty bến phà Nagoya, được Tỉnh Aichi và Thành phố Nagoya tài trợ toàn phần vào năm 1971, đã được tổ chức lại thành Tổng công ty bến phà Nagoya vào năm 1993, bổ sung thêm hoạt động bến container thương mại nước ngoài, tạo nên cơ cấu năm tổng công ty như hiện nay. Các nhà ga của cảng là nhà ga chính ở Nhật Bản, chiếm 60% khối lượng xử lý container. Tuy nhiên, do những hạn chế như luật kế thừa yêu cầu mọi nguồn quỹ xây dựng và cải thiện phải được huy động thông qua vay nợ, nên đã nảy sinh những vấn đề như phí cao và khó khăn trong quản lý linh hoạt. Cải cách hệ thống thẩm quyền là một trong những thách thức lớn trong việc hiện thực hóa một siêu cảng trung tâm.

Chậu đựng đồ thủ công nhỏ

Mặt nước để neo đậu an toàn cho tàu thuyền nhỏ.

Hướng dẫn vận chuyển

→S/O (Lệnh giao hàng)

Đại lý vận chuyển (Shipping Agency)

Thuật ngữ này dùng để chỉ một người, theo ủy quyền của một công ty vận chuyển, thực hiện tất cả các công việc từ khi tiếp nhận hàng hóa do người gửi hàng mang tới cho đến khi chất hàng lên tàu. Ở Nhật Bản, họ là những đơn vị khai thác vận tải cảng nói chung theo định nghĩa của Luật Kinh doanh Vận tải Cảng và thường cũng hoạt động như các đại lý cập bến. (Xem) Esent

vận đơn

→B/L (Vận đơn)

Khu vực quay tàu

Một nơi trong bến cảng nơi tàu thuyền có thể thay đổi hướng.
Để tự mình quay đầu một con tàu mà không cần sử dụng tàu kéo hoặc neo, cần phải có một vòng tròn có đường kính gấp ba lần chiều dài của con tàu. Nếu sử dụng tàu kéo hoặc neo thì cần di chuyển theo đường tròn dài gấp 1,5 đến 2 lần.

Phá vỡ thủy lực

Dòng tàu thuyền đăng ký ở các nước phát triển chuyển sang treo cờ của các nước thuận tiện như Panama. Nguyên nhân là do các nước phát triển có quy định yêu cầu tàu treo cờ nước mình phải chở thủy thủ đoàn là người nước mình, và chi phí cho thủy thủ đoàn trong nước cao hơn nhiều lần so với các nước đang phát triển. (C) Cảng đăng ký

Nền tảng

(1) Sàn xếp dỡ hàng hóa
(2) Phần cứng và phần mềm tạo nên nền tảng của hệ thống máy tính. Ví dụ, một hệ điều hành phổ biến như Windows là một nền tảng phần mềm.

Container giường phẳng

Một loại container chỉ có cấu trúc sàn, tương tự như container giá phẳng nhưng không có trụ góc ở cả bốn góc. Được sử dụng để vận chuyển hàng hóa có kích thước lớn mà không thể đóng vào các loại container thông thường và phù hợp để vận chuyển các mặt hàng nặng.

Container giá phẳng

Loại container này thuộc loại container nền tảng và được làm bằng cách loại bỏ mái, thành bên và thành cuối của một container khô, trong khi độ bền chỉ được duy trì nhờ kết cấu sàn và các trụ góc ở mỗi góc. Chúng thường chở những hàng hóa tương đối lớn và nặng như máy móc, điện cực, gỗ và thỏi. (Tham khảo) Container mở đầu

Khu vực thương mại tự do

Chúng được gọi là khu thương mại tự do hoặc khu bảo thuế được chỉ định. Mặc dù không có định nghĩa chung, thống nhất và rõ ràng, nhưng chúng tồn tại ở nhiều khu vực khác nhau trên thế giới và thường được phân loại theo hệ thống hải quan của khu vực đó thành cảng tự do (Hồng Kông, Singapore, v.v.), khu vực miễn thuế xuất khẩu (Hàn Quốc, Đài Loan, v.v.), khu vực mậu dịch nước ngoài (Hoa Kỳ) và khu vực biên giới tự do, và chúng đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế của các quốc gia và khu vực tương ứng. Tại Nhật Bản, vào ngày 9 tháng 12 năm 1987, một phần của thành phố Naha, tỉnh Okinawa đã được Bộ trưởng Bộ Phát triển Okinawa chỉ định là "Khu thương mại tự do quận Naha".
※(Công ty đại chúng) Trích từ "Cảng qua số liệu năm 2014" do Hiệp hội cảng và bến cảng Nhật Bản xuất bản

Sự không đồng đều

Bề mặt không bằng phẳng.

Tàu chở container đầy đủ (full-container ship)

Một con tàu chuyên dùng để xếp và vận chuyển container. Một thuật ngữ được sử dụng để đối lập với tàu bán tự động. Có hai loại tàu, tàu LO/LO và tàu RO/RO, tùy thuộc vào phương pháp xếp dỡ container. (C) Tàu bán dẫn

Tấn hàng hóa

Đơn vị trọng lượng hoặc thể tích hàng hóa được sử dụng làm cơ sở để tính cước phí vận chuyển. Số lượng hàng hóa được thể hiện theo trọng lượng hoặc thể tích. Nguyên nhân là do các mặt hàng nặng sẽ hạn chế độ mớn nước của tàu, còn các mặt hàng cồng kềnh sẽ hạn chế khả năng tải hàng, do đó, hai phương pháp chỉ định này được sử dụng kết hợp và tạo thành cơ sở cho việc thanh toán cước phí. Tùy thuộc vào loại hàng hóa.

Hàng rời

Giống như hàng rời, nó được sử dụng trái ngược với hàng hóa được đóng gói, nhưng đặc biệt trong trường hợp vận chuyển container, nó thường được dùng để chỉ hàng hóa trước khi được chất vào container hoặc sau khi được lấy ra khỏi container, hoặc hàng hóa nói chung không được đóng vào container.

Thuyền giải trí

Một thuật ngữ chung cho các loại thuyền dùng cho mục đích giải trí trên biển, chẳng hạn như du thuyền và thuyền máy.

Cần cẩu nổi

Tàu cần cẩu. Một loại cần cẩu bao gồm một cần cẩu trục gắn trên một phao. Tại các cảng, chúng được sử dụng để xếp dỡ các vật thể lớn, nặng và phục vụ cho các công trình xây dựng dân dụng.

Nhà cung cấp sản phẩm

Một loại tàu chở dầu. Thuật ngữ này được sử dụng cụ thể để chỉ các tàu vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ ở dạng lỏng ở nhiệt độ và áp suất phòng và được sản xuất bằng cách lọc dầu thô.

Phân công

Trong khu vực cảng, người quản lý cảng được chỉ định theo Luật Cảng và Bến cảng. Trong luật pháp
(1) Khu thương mại
(2) Khu cảng cung cấp đặc biệt
(3) Khu cảng công nghiệp
(4) Khu vực cảng kết nối đường sắt
(5) Khu cảng cá
(6) Khu vực cảng Bunker
(7) Khu vực cảng an toàn
(8) Phường Cảng Marina
(9) Có các khu cảng cảnh quan và phúc lợi, nhưng trong số này, chỉ có (1), (3), (8) và (9) được chỉ định tại Cảng Yokohama.

Chia sẻ mất mát

Điều này đề cập đến những trường hợp mà tàu và hàng hóa không bị mất hoàn toàn, bao gồm tổn thất chung và tổn thất riêng.